❏ Aussen – Volvo S60 T4

Mit dem S60 will Volvo weiter den Mittelklasse Markt bearbeiten und sich beispielsweise gegen Audi A4, 3er BMW und Mercedes C-Klasse behaupten. Preislich steht der S60 seinen Konkurrenten in nichts nach. Der Volvo S60 T4 R-Design, in diesem Fall auch der Testwagen und die bisher günstigste Variante der neuen Generation, fängt bei einem Grundpreis von 43.200 Euro an. Auch vom Design  muss sicher der neue S60 nicht vor seinen Konkurrenten verstecken.

An der Front trägt der S60 das typische Volvo-Markengesicht, inklusive Scheinwerfern mit Tagfahrlicht in der “Thors-Hammer”-Optik. Die Frontschürze trägt mittig einen großen, dreigeteilten Lufteinlass, der etwas an einen Frontsplitter erinnert. Die angedeuteten Lufteinlässe an der Seite beherbergen die Nebelscheinwerfer, die im optionalen Licht Paket für 1.100 Euro enthalten sind.

Zusätzlich beinhaltet das Packet noch Scheinwerferreinigungsanlage sowie Voll-LED Scheinwerfer Active High Beam. Der Testwagen kommt zusätzlich mit der optionalen Lackierung in Pebble Grey Metallic (900 Euro) die sicherlich nicht jeden Geschmack trifft, ganz im Gegenteil zu den 19 Zoll Leichtmetallfelgen in 5-Dreierspeichen R-Design Diamantschnitt/Graphitoptik (570 Euro), die durchaus zu beeindrucken wissen.

Letztlich wird das gelungene Design der dritten Generation des S60 abgerundet mit dem Panorama-Glasschiebedach welches inklusive Hebefunktion und Sonnenschutz kommt und im Xenium Paket für 2.450 Euro enthalten ist.

❏ Innenraum

Zum Xenium Paket gehört zusätzlich noch ein Head-Up-Display und die Klimaautomatik mit 4-Zonen-Temperaturregelung. Außerdem bietet der S60 ganz Volvo-typisch serienmäßig viele Assistenzsysteme, um den Fahrer zu entlasten und für Sicherheit zu sorgen. Unteranderem das City Safety System mit Lenkunterstützung zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen Fahrzeugen oder Fußgängern sowie Oncoming Lane Mitigation mit Lenkeingriff, um die Spur zu halten.

Optional kann man sich beispielsweise noch das IntelliSafe Pro-Paket für 1.750 Euro dazu bestellen, welches das Pilot Assist System inkl. adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage und Distanzwarner, Blind Spot Information System (BLIS) inkl. Lane Change Merge Aid (LCMA) und Lenkeingriff, Cross Traffic Alert (CTA) mit Bremseingriff bei Nichtbeachtung sowie die Heckaufprallabschwächung beinhaltet.

Wenn man sich im Innenraum umschaut kommt einem alles ziemlich bekannt vor. Volvo bleibt sich im Design sehr treu und sobald man einmal Volvo gefahren ist wird man sich auch direkt in den anderen Modellen zurechtfinden.

Insgesamt ist alles sehr aufgeräumt und wirkt modern. Das bekannte serienmäßige 9 Zoll Mittel Display in Form eines Tablets dient dazu fast sämtliche Funktionen im Auto zu bedienen und wird ergänzt durch das griffige Multifunktions-Sportlenkrad im R-Design und dem serienmäßigen 12,3 Zoll großem vollgrafischen digitalen Instrumenten.

Erfreulicherweise kommt auch der S60 serienmäßig bereits mit Apple Car Play und Android Auto, sodass die gewohnten Apps auch im Volvo Einzug finden. Leider lässt sich bei der Nutzung von Apple Car Play nicht das ganze Mitteldisplay nutzen, sondern im Gegensatz zu der Volvo eigenen Kartendarstellung nur ca. die Hälfte des Bildschirms, was die Navigation mit bspw. Google Maps nur sehr klein darstellt. Daher werden die meisten Nutzer wahrscheinlich das sehr gute Sensus Navigationssystem von Volvo bevorzugen.

Für ausreichend Unterhaltung sorgt dazu das optionale Infotainmentsystem Sensus Connect für 2.460 Euro, welches in Verbindung mit dem Media & Sound Paket (1.000 Euro) mit digitalem Radio Empfang (DAB+) und 230-Volt Steckdose in der Tunnelkonsole, das harman/kardon System ersetzt und für Premium Sound durch das Bowers & Wilkins Soundsystem sorgt.

In der viertürigen und 4,76 m langen Limousine sind fünf Sitzplätze, wovon mindestens vier Leute auch längere Strecken sehr komfortabel erleben werden. Der fünfte Platz in der Mitte sollte eher nur für kurze Strecken genutzt werden. Obwohl der S60 mit 2,04 m (inklusive Spiegel) Breite insgesamt ausreichend Platz bietet, ist der Kofferraum nicht optimal nutzbar.

Wer großen Wert auf viel Stauraum legt, würde sich sicherlich den Bruder V60 anschaffen jedoch können die 396 Liter Kofferraumvolumen des S60 etwas eingeschränkt genutzt werden, da der im Kofferraum hinter der Rücksitzbank die Ladefläche eine leichte Erhöhung vorweist und leider keine Koffer flach verstaut werden können.

❏ Motor

Zur Motorisierung seit zu aller erst erwähnt, dass der vorgestellte Testwagen noch Modelljahr 2020 ist weshalb er noch nicht auf 180km/h begrenzt ist. Sollte man sich jedoch jetzt noch einen bestellen wird dieser, so wie alle weiteren zukünftig hergestellten Volvo Modelle, bei 180 km/h begrenzt sein.

Der Testwagen kam als S60 T4 welches die Bezeichnung für die kleinste Motorenvariante der dritten Generation. Der Reihenvierzylinder leistet dank des Monoturboladers mit Wastegate 190 PS (140 kW) und 300 Nm maximales Drehmoment zwischen 1.700 bis 4.000 Umdrehungen. Trotz der angegebenen Werte von 7,1 Sekunden beim Sprint auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h fühlt sich der knapp 1,7 Tonnen schwere T4 etwas behäbig an. Für spritziges Fahren ist er nicht ausgelegt.

Obwohl der WLTP Verbrauch mit 7,4 Litern angegeben ist scheinen diese Werte utopisch für den täglichen Gebrauch. Auch bei gemütlicher Fahrt genehmigt sich das Kfz schnell 8 oder 9 Liter auf 100 Kilometer, sodass der 60 Liter Tank schneller als erwartet Durst anmeldet. Ansonsten lassen sich in dem S60 lange Strecken durchaus gemütlich bestreiten und macht seinen Mittelklasse Konkurrenten durchaus Druck.

❏ Fazit

Designtechnisch ist der S60 der dritten Generation ein typischer Volvo und weiß sicherlich zu gefallen. Für Diejenigen die weniger auf Sportlichkeit, sondern mehr auf Sicherheit und Komfort setzen ist er sicherlich eine gute Wahl und der Fahrer wir viel Freude an ihm haben.

Persönlich würde ich in der Motorenpalette etwas weiter nach oben greifen, da der T4 doch etwas schwach auf der Brust ist, um seine knapp 1,7 Tonnen flott zu bewegen.

Der recht hohe Anschaffungspreis mag für viele Käufer abschreckend sein, reiht sich jedoch gut in die Preisspanne seiner Konkurrenten der Mittelklasse ein. Qualitativ und optisch ist Volvo mit dem neuen S60 weiterhin auf einem sehr hohem Level und bietet seinen Kunden ein ordentliches Auto fürs Geld.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Testfahrt mit dem Volvo S60 T4 R-Design erschien zuerst auf Fritzguide.

Neben den Mild-Hybriden mit kleinem Elektromotor in anderen Modellen, übernimmt im T6 ein 87 PS Elektromotor den Antrieb der Hinterachse. Mit rund 50 Kilometern elektrischer Reichweite, würde die Kombination für die täglichen Fahrten ausreichen. Auf längeren Strecken steht noch der 253 PS starke Benziner und ein 60 Liter Tank zur Verfügung.

❏ Aussen

Die zweite Generation des V60 bietet Volvo seit 2018 in Deutschland zum Kauf an. Den bekannten SUV-Verkaufsschlager XC60 konnten V60 und S60 bisher noch nicht vom Thron stoßen, was jedoch nicht an der Optik liegen kann.

Die Außenmaße von 4,76 m in der Länge liegen im Bereich der Konkurrenten aus München, Stuttgart und Ingolstadt. Wobei die perlmuttweiße Testversion in den markentypischen LED-Tagfahrleuchten (Licht Paket 950 €) und schwarz gehaltenen Zierleisten unverwechselbar im Rückspiegel auftaucht.

Die Ausstattungsvariante R-Design fährt auf optionalen 19‘‘ Leichtmetallfelgen (570 € – Serie 18‘‘) vor und setzt im Vergleich zur Inscription-Variante optische Akzente durch das Weglassen von Chromzierrat, zwei trapezförmigen Endrohren und einer Tieferlegung um 1,5 Zentimeter. Eine weitere Kontrastmöglichkeit bieten die abgedunkelten Scheiben ab B-Säule (420 €) und das Panoramadach.

❏ Innen

Innen gefallen die Alu-Einstiegs und Zierleisten, die der sachlichen, skandinavischen Designlinie folgen. Serienmäßig an Bord sind Sportsitze mit feststehender Kopfstütze, Sportlenkrad und das 12,3‘‘ große Digitaldisplay.

Letzteres bietet variable Rundinstrumente und eine weitere Darstellungsmöglichkeiten für die Navigationskarte oder Fahrinformationen. Wem dies nicht reicht, der kann zusätzlich noch das Head-up-Display ordern.

Auf der Rückbank finden auch Großgewachsene auf längeren reisen eine bequeme Sitzposition und das Kofferraumvolumen ist mit 529 Litern vom Lithium-Ionen-Akku nicht beeinträchtigt. Der Laderaum ist eben und kann bei Bedarf auf 1.440 Liter erweitert werden.

❏ Assistenzsysteme + Infotainment

Volvos Tablet Bedienung in der Mittelkonsole hielt 2015 im XC90 Einzug und wurde anschließend in jede Baureihe implementiert. So auch im V60. Lediglich einige wenige Schalter haben es ins Cockpit geschafft. Die Bedienung der Klimaregelung, der Sitzheizung, des Radios, und der Navigation, sind in drei Hauptmenüs verteilt oder per Direktwahltasten zu erreichen.

Apple CarPlay und Android Auto bieten weitere Möglichkeiten, das Display des Sensus Navigationssystem zu nutzen und sind problemlos integriert.

Serienmäßig werfen die Schweden alles in den Ring, was an Assistenzsystemen nützlich ist und der Sicherheit dient. Das „City Safety System“ mit Kollisionsvermeidung, Fahrradfahrer- und Wildtiererkennung sowie Quer- und Gegenverkehr-Warnung wird um eine Verkehrszeichen- und Müdigkeitserkennung ergänzt. Im Alltag reagieren die Systeme nicht übertrieben empfindlich, die Wahrnehmung vom Fahrer erfolgt dezent.

Zusätzlich besteht die Möglichkeit weitere Systeme im IntelliSafe Pro-Paket (1.750 €) zu ergänzen. Anschließend verfügt der V60 über Totwinkelwarner, adaptiven Tempomaten und im PilotAssist Modus über die Möglichkeit assistiert zu fahren. Dann hält der Volvo automatisch die Spur und den Abstand zum vorausfahrenden Verkehr.

❏ Motor und Fahrverhalten

Zurück zum Motorenverbund. Der V60 lädt in 3 Stunden bei 16A und in 8 Stunden bei 6A und verleitet zu der Rechnung, ob der Wagen nicht für die tägliche Pendelstrecke zur Arbeit reinelektrisch bewegt und dort für die Rückfahrt wieder geladen werden kann. Hier ist die Paradedistanz für Plug-In-Hybride und die 11,6 kWh Gesamtkapazität ist für diese Distanz ausgelegt.

Im Test zeigt der V60, dass es bei behutsamer Fahrweise möglich ist, diese Distanz zu erreichen. Andernfalls schaltet sich leise der Verbrenner dazu und es bereitet Freude das Zusammenspiel zu erleben. Der Testwagen fuhr noch eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, die Volvo zukünftig über alle Modelle auf 180 km/h limitiert. Ob danach noch 341 PS Systemleistung gebraucht werden, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Die Achtgangautomatik schaltet souverän und der Wagen erreicht nach 5,4 Sekunden von 0 auf 100. Ein zwei schneidiges Schwert ist der Durchschnittsverbraucht. Bei permanent leerem Akku sind Verbräuche von 10 Litern normal, im disziplinierten Verbundbetrieb standen am Ende des Testzeitraums je 2,5 Liter und 15 kWh auf der Verbrauchsanzeige.

❏ Fazit – Volvo V60

Der kräftige V60 bereitet in jeder Fahrsituation Spaß, wobei ein Kauf der Plug-In-Variante derzeit noch keine merklichen Einsparungen bedeuten. Wer kostenlos oder bezuschusste Lademöglichkeiten hat, findet im V60 jedoch eine Interessante Alternative zum Diesel.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Volvo V60 T6 Twin Engine AWD R-Design erschien zuerst auf Fritzguide.

❏ Karosserie

Neben dem markanten Heck und der kantigen Front hebt sich besonders das farblich abgesetzte Dach hervor. Für die Ausstattungslinien Momentum und Momentum Pro ist das Dach optional in Weiß für 540 Euro erhältlich. In unserem Testwagen, der in der Ausstattungslinie R-Design ausgestattet ist, setzt sich das Dach in schwarzer Farbe von der Sonderlackierung Crystal White Pearl (1.100 Euro) ab.

Die zusätzlichen 20 Zoll Leichtmetallfelgen im 5-Doppelspeichen R Design Diamantschnitt/Matt Schwarz für einen Sonderausstattungsaufpreis von 650 Euro geben dem Testwagen noch zusätzlich einen sportlichen Eindruck.

Um sowohl optisch als auch komforttechnisch noch die Kirsche auf die Torte zu setzen kann man das Xenium Paket hinzubestellen, dass wie bei unserem Testwagen 2-Zonen Klimaautomatik, Panoramaglasschiebedach und abgedunkelten Seiten- und Heckfenster bietet (1.550 Euro).

❏ Innenraum

Beim ersten Einstieg in den Volvo XC40 fällt direkt das Innendesign ins Auge. Beim Testwagen hat man sich für die Sonderausstattung in Lava Orange entschieden (Kostenpunkt 210 Euro). In meinen Augen eine sehr gewöhnungsbedürftige Auswahl.

Ansonsten lässt der Innenraum jeden Volvo Fahrer sich direkt heimisch fühlen. Innen steht der XC40 seinen größeren SUV Brüdern aber auch den weiteren Volvo Modellen in nichts nach und man findet sich sehr schnell in die einzelnen Funktionen ein.

Das Multifunktionslenkrad könnte für meinen Geschmack noch etwas kleiner ausfallen. Fast könnte man sich wie in einem Rennwagen fühlen, wenn man die optionalen Schaltwippen am Lenkrad (150 Euro) entdeckt, die eine besonders griffige und angenehme Oberfläche bieten. Wäre man nicht weiterhin in einem Hybrid Volvo SUV.

Alle Funktionen lassen sich über das tabletartige 9 Zoll Mittel Display bedienen, was serienmäßig im XC40 mitgeliefert wird. In Kombination mit dem 12,3 Zoll großen volldigitalen Display, welches sowohl die Rundinstrumente aber auch die Navigationsempfehlung und weitere Informationen anzeigt, hat der Fahrer alle notwendigen Informationen übersichtlich im Blick.

Da der Reihendreizylinder nicht für seinen überzeugenden Klang bekannt ist, ist die Sonderausstattung Business Paket Pro mit dem Infotainmentsystem Sensus Connect mit Premium Sound von harman/kardon und induktiver Smartphone Ladestation sicherlich eine sinnvolle Option (800 Euro). Der Klang der Anlage ist erfreulich klar und kräftig, sodass auch bei längeren Fahrten für Unterhaltung gesorgt sein sollte.

Serienmäßig bietet der Volvo XC40 Apple Car Play und Android Auto, sodass die Konnektivität mit dem Smartphone reibungslos funktioniert.

Die einzelnen Fahrmodi, die der Fahrer im Display auswählen kann, sind zwar eine nette Spielerei werden allerdings im Alltag wahrscheinlich keine große Rolle spielen. Die meisten Nutzer des Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design werden sich wohl zwischen Hybrid (für den Alltag) und Pure (für den Eco Modus) bewegen.

Insgesamt ist der Innenraum sehr schlicht und aufgeräumt gestaltet und hilft so auch Nicht-Volvo Fahrern sich nach kurzer Eingewöhnungszeit schnell einzufinden und die wesentlichen Funktionen zu finden.

Gleichzeitig bietet der mit knapp 4,42 Meter Länge kleinste SUV von Volvo überraschend viel Platz. Die hinteren Sitze bieten genügend Beinfreiheit um gemütlich zu sitzen. Der Kofferraum, dessen 460 Liter Volumen sich durch Umlegen der Rücksitze auf bis zu 1.335 Liter erweitern lässt, sollte für die meisten Zwecke ausreichend sein.

Zusätzlich hat auch der XC40 Volvotypisch viele Assistenzsysteme an Bord. Das serienmäßige Volvo City Safety Notbremssystem trägt dazu bei, Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, Motorrädern sowie mit Fußgängern, Fahrradfahrern und Wildtieren zu vermeiden. Bestandteil von City Safety ist auch der Kreuzungs- Bremsassistent, der Kollisionen beim Linksabbiegen an Kreuzungen verhindert und erstmals in dieser Fahrzeugklasse zum Einsatz kommt.

Zum Modelljahr 2020 neu an Bord sind die beiden Sicherheitssysteme Hazard Light Alert und Slippery Road Alert, genannt Connected Safety, die über ein Cloud-basiertes Netzwerk einen Informationsaustausch zwischen Fahrzeugen erlauben und den Fahrer auf mögliche Gefahren und rutschige Straßenabschnitte aufmerksam machen.

❏ Motor

Mit dem T5 Twin Engine elektrifiziert Volvo den XC40 und hat erstmals einen Plug-in-Hybrid für dieses SUV im Angebot. Der Reihendreizylinder Benziner (132 KW/180 PS) entwickelt zusammen mit dem Elektromotor (60 KW/82 PS) eine Systemleistung von 192 KW bzw. 262 PS und ein maximales Drehmoment von bis zu 425 Newtonmeter.

Gepaart mit einem Leergewicht von knapp über 1,8 Tonnen und einem 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt er in 7,3 Sekunden auf 100 km/h und läuft in der Spitze 205 km/h, und das spürt man auch.

Der Plug-in-Hybrid fährt sich spritziger als man erwarten würde trotz eines höheren Gewichts durch die Batterie (bis zu knapp 200 Kilogramm mehr) und die eher auf Komfort ausgelegten Volvo Modelle. Nichtsdestotrotz werden die meisten Kunden des XC40 T5 Twin Engine ihn wohl eher wegen seines Komforts und seiner Sparsamkeit kaufen als aufgrund seiner Rennsportgene.

Ein Hinweis sei zu erwähnen, dass Volvo für alle Modelle ihrer Baureihe ein Geschwindigkeitslimit von 180 km/h einführt als Umsetzung der Volvo Sicherheits-Vision und Nachhaltigkeits-Strategie. Wer heute einen neuen Volvo bestellt wird nur noch welche mit Geschwindigkeitslimit erhalten.

Kritiker würden behaupten Hybride kombinieren das Schlechte aus beiden Welten in dem sie weder die Reichweite von Benzin oder Dieselmotoren haben noch ausreichend elektrische Reichweite und die Sparsamkeit eines reinen Elektromodells. Wenn man sich allerdings vor einem Kauf genau Gedanken über sein Nutzverhalten bezüglich des Fahrzeugs macht, kann ein Hybrid sehr viel Sinn machen.

Volvo gibt die maximal rein elektrische Reichweite mit 54 Kilometer an. Im Test waren locker 40 Kilometer möglich ohne übertrieben auf das Fahrverhalten achten zu müssen. Das sollte für die meisten Leute reichen, um bis zum Büro oder sogar hin und zurück zu kommen. Im Anschluss lässt sich der Wagen dann wieder laden und somit fast ausschließlich elektrisch fahren.

Die WLTP Werte zeigen einen kombinierten Verbrauch von 2,2 Litern auf 100 Kilometer sowie einen CO2-Massenemissionswert von 50 g/km an. Wer hauptsächlich längere Strecken unterwegs ist sollte dementsprechend nicht zum Hybrid greifen, sondern sich eher an den Diesel oder Benzin Modellen orientieren. Möchte man den XC40 also rein elektrisch fahren lässt sich das ohne größere Mühen im Stadtverkehr und bis zu einer Geschwindigkeit von 125 km/h tun.

Sowohl die Rekuperation durch die Batterie funktioniert ohne das Auto dabei zu stark abzubremsen, als auch der Übergang zwischen Elektromotor und Hinzuschalten des Otto Motors verläuft ohne dass der Fahrer merklich etwas davon mitbekommt. Mit vorausschauendem und nicht allzu starrem Bleifuß sind dementsprechend durchaus sparsame Werte erreichbar und man wird viel Spaß an dem Volvo XC40 T5 Twin Engine haben.

❏ Fazit

Ab sofort heißt der XC40 T5 Twin Engine XC40 Recharge und ist preislich in der Ausstattung „Inscription Expression“ ab 49.550 Euro zu haben. Die Ausstattung „Inscription“ ist ab 51.950 Euro erhältlich und „R-Design“ fängt bei 52.100 Euro an. Im Vergleich dazu kosten der B5 in den Ausstattungsvarianten „R-Design“ 51.650 Euro bzw. 51.400 Euroi für „Inscription“.

Durch die reichlich vorhandene Serienausstattung wird dem Käufer auch ohne großen Aufpreis ein gut ausgestattetes Auto geboten, was bei entsprechendem Nutz- und Fahrverhalten auch im Alltag keine großen Kosten mit sich bringt. Für den doch recht hohen Anschaffungspreis erhalten die Käufer ein qualitativ hochwertiges und sicheres Auto, was auch optisch sicherlich Aufmerksamkeit erregt.

Der Testwagen wurde von Volvo während einer Präsentation in Köln zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design erschien zuerst auf Fritzguide.

Unter der Motorhaube ist der gewöhnliche D4 Diesel verbaut. Ihm zur Seite steht ein kleiner 14 PS Elektromotor, der beim Anfahren und der Verbrauchsreduzierung helfen soll. Gleichzeitig fungiert er als Generator, der beim Bremsen Energie zurückgewinnt und in die 48-Volt-Batterie speichert.

❏ Volvo XC60 B4 Mild-Hybrid – Außen

Seit 2017 mischt Volvo mit der zweiten Generation des XC60 die SUV-Mittelklasse auf. Seit Einführung haben die Schweden von dieser Baureihe jedes Jahr, bis auf eine Ausnahme, die meisten Fahrzeuge abgesetzt. Die Außenmaße von 4,68 Meter in der Länge liegen im Bereich der Konkurrenten aus München, Stuttgart und Ingolstadt.

In deren Rückspiegel packt Volvo zugleich den Hammer aus. „Thors Hammer“, um genau zu sein, nennt Volvo die Signatur der LED-Tagfahrleuchten aller derzeitigen Modelle. Aus dem größeren XC90 ist die Gestaltung der Front entliehen und lässt den XC60 eindeutig als Volvo im Alltag erkennen.

In der höchsten Ausstattungsvariante Inscription fährt das SUV auf 19‘‘ Leichtmetallrädern, verchromten Endrohren und weiterem Chromzierrat vor. Wem das zu viel Lametta ist, kann auf die R-Design Variante umschwenken oder bei der Momentum Ausstattung bleiben. Für 720 € gibt es größere 20‘‘ Leichtmetallfelgen und nach 420 € schützen verdunkelte Seiten- und Heckfenster vor neugierigen Blicken.

❏ Innen

Auf einer Fahrt ins Outlet-Center konnte der XC60 sein Raumkonzept präsentieren. Der vergleichsweise lange Radstand kommt den Passagieren im Fond zu Gute und die Schwiegermutter oder andere liebgewonnene Verwandte reisen bequem im Fond. Nicht wissend um das potenzielle Ladevolumens des Kofferraums von 505 Litern reist es sich auf der Rückbank angenehm.

Bei umgelegter Rückbank stehen 1.432 Liter und ein ebener Ladeboden zur Verfügung. Allerdings bleibt die Schwiegermutter dann in Holland stehen. Natürlich kann man dieser Situation entgehen, indem man auf dem Parkplatz die Laderaumabdeckung zurückrollt und etwas höher belädt.

Im Innenraum gefallen derweil die Materialien aus Leder auf den Sitzen und Lederoptik mit Kontrastnähten auf der Armaturentafel. Alle Kunststoffoberflächen fassen sich angenehm an und der Innenraum wirkt skandinavisch, sachlich wie die Möbel in einem BoConcept Geschäft.

Die serienmäßigen Sitze verfügen im Sitzkomfortpaket (2.600 €) über Memory, Massagefunktion, Nappaleder und elektrisch einstellbare Seitenwangen. Die serienmäßigen Komfortsitze sind, sowohl in Textil, als auch in Leder eine Empfehlung, wobei die feststehende Kopfstütze nicht weiter stört – sie dient zudem der Sicherheit.

❏ Infotainment und Assistenzsysteme

 Volvos Tablet Bedienung in der Mittelkonsole hielt 2015 im XC90 Einzug und wurde anschließend in jede Baureihe implementiert. Knöpfe für die Klimaregelung, Sitzheizung, Radio, Navigation, etc. sind in drei Hauptmenüs verteilt oder per Direktwahltasten zu erreichen. Das funktioniert im Alltag gut, ist im Vergleich zur aktuellen Konkurrenz aber auch schon gereift.

Der Menüaufbau wirkt bei einigen Konkurrenten intuitiver und die Eingabemöglichkeiten sind dort nicht auf den Bildschirm begrenzt. Wem sein Android oder Apple CarPlay Ökosystem lieber ist, der kann dies problemlos nutzen und behält trotzdem noch die Volvo Menüs im Direktzugriff.

Eine digitale Instrumentierung auf einem 12,3‘‘ großen Display ist Serie und zeigt neben den Rundinstrumenten auch die Navigationsempfehlung oder weitere Informationen an. Manchmal wirkt der genutzte Platz für die Navigationskarte, im Vergleich zu den großen Rundinstrumenten, etwas ineffizient genutzt.

Hingegen zeigt das Head-up-Display (im Xenium Paket 2.550 €) alle notwendigen Informationen gut aggregiert an. Die Spurempfehlung und Verkehrszeichenerkennung im Sichtfeld arbeiten ebenso tadellos und entlasten auf langen Reisen oder im Stadtverkehr.

Serienmäßig ist der Volvo bereits mit allerhand Assistenzsystemen ausgerüstet. Das „City Safety System“ mit Kollisionsvermeidung, Fahrradfahrer- und Wildtiererkennung sowie Quer- und Gegenverkehr-Warnung. Des Weiteren hält der XC60 Spur und Tempo, scannt nach Verkehrszeichen und löst bei drohendem Unfall weitere Sicherungsmaßnahmen aus. Kopf- und Schulterairbags sind für alle Insassen Serie, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer ebenso.

Keines der Systeme fiel beim Test negativ auf. Der adaptive Tempomat übernimmt auf Wunsch (Pilot Assist im IntelliSafe Pro-Paket 1.750 €) ebenfalls die Lenkhilfe, steuert aber teilweise zu ruppig, als dass man längere Strecken damit reisen würde. Hilfreich sind hingegen die Totwinkelwarner, welche ebenfalls im o.g. Paket enthalten sind.

❏ Motor und Fahrverhalten

Zurück zum „B“. Der Antrieb des Volvos kombiniert einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit einem integrierten Startergenerator (ISG). Dieser macht sich im Stadtverkehr recht schnell bemerkbar, denn der Motor stoppt ohne Vibration an der Ampel und springt sofort wieder an, wenn die Fahrt weitergeht.

Beim Beschleunigen hilft der ISG mit zusätzlichen 40 Nm und reduziert das Turboloch. Leider bleibt das erhoffte Spritsparen aus. Im Alltag unterscheidet sich der Verbrauch nur unwesentlich vom normalen Diesel. Dieser liegt auf der Langstrecke bei 6,8 Litern und in der Stadt bei 8 Litern.

Trotzdem gibt es an der Leistung des Motos nicht viel auszusetzen. Insgesamt 420 Nm und 197 PS schieben das Leergewicht von 1,9 Tonnen in 8,3 Sekunden auf 100 km/h und bevor die Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h erreicht ist, hat die Schwiegermutter ohnehin schon von der Rückbank geknurrt. Eine Empfehlung ist das adaptive Fahrwerkt für 2.280 €. Mit diesem schwebt der Volvo über jede Unebenheit.

❏ Fazit

Der Einstieg für den B4 beginnt bei Volvo in der Ausstattung „Momentum Pro“ für 52.900 € und kostet in der „Inscription“ bereits 57.400 €. Im Vergleich dazu kosten die D4 in denselben Ausstattungsvarianten 49.600 € bzw. 54.000 €.

Ausstattungsbereinigt liegen die Preise niedriger, als bei der Konkurrenz – bereits enthalten sind LED Scheinwerfer, Navigationssystem, digitale Instrumente, Allradantrieb und allerlei Sicherheitssysteme. Der B4 macht sich größtenteils beim Anfahren bemerkbar und kultiviert den Diesel weiter. Große Sprünge beim Spritverbrauch darf man jedoch nicht erwarten. Trotzdem bleibt der XC60 ein hervorragendes Auto mit zeitlosem Innenraum und Exterieur.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

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Neben drei Benzin- und drei Dieselmotoren, allesamt übrigens Vierzylinder-Motoren, bietet Volvo den S90 auch als Plug-in Hybrid an. Ausgerüstet mit einem 10,4 kWh-Akku kann die Öko-Limousine über eine begrenzte Dauer rein elektrisch fahren. Ob die Businesslimousine mit dem Antriebskonzept von Elektro- und Benzinmotor überzeugen kann, soll der Test mit einem Volvo S90 T8 Twin Engine AWD klären.

❏ Volvo S90 T8 Twin Engine – Karosserie

Auf stattliche 4,96 Meter streckt sich der Volvo S90 T8 in die Länge. 1,88 Meter ist die Karosserie breit (mit Außenspiegeln 2,02 Meter) und in der Höhe sind es 1,44 Meter. Der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt 2,94 Meter. Das lässt großzügige Platzverhältnisse erwarten. Den Volvo S90 gibt es in den Ausstattungslinien Momentum (ab 45.200 Euro), R-Design (ab 49.300 Euro) und Inscription (50.950 Euro).

Das Karosserie-Design vom Volvo kommt ohne viel Schnickschnack aus und versprüht seine vorhandene Eleganz sehr dezent. Die ab der B-Säule abfallende Dachlinie verleiht der Öko-Limousine leicht coupéhafte Züge. Serienmäßig waren in der getesteten S90 R-Design-Variante 19-Zöller mit 255er Gummis und einem 40er Querschnitt angeschraubt. Sieben Farben stehen für die R-Design-Linie zur Verfügung. Der Testwagen war in Bursting Blue Metallic lackiert. Die sieht schick aus, kostet aber auch 1.400 Euro Aufpreis.

Die Außenspiegel in seidenmatter Chromoptik gehören wie die spezielle Front- und Heckschürze zum R-Design-Paket. Die Front ziert der große Wasserfall-Kühlergrill inklusive mächtigem Logo und den Volvo-typischen LED-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlichtern im “Thors-Hammer”-Stil – Kurvenlicht inklusive. Das elegante Karosseriedesign hebt sich wohltuend von der Konkurrenz ab und erinnert in keiner Weise mehr an die erste Volvo-Generation, die schlicht und kantig wie ein Legostein daher kam.

❏ Volvo S90 T8 Twin Engine – Kofferraum

Obwohl das Karosseriedesign des Schweden eine große Heckklappe vermuten lässt, hat er einen klassischen Kofferraumdeckel. Der Stauraum hinter der elektrischen Heckklappe beträgt beim S90-Model 500 Liter. Die Rücklehnen im Volvo lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen, wobei die Handhabung nicht perfekt ist. Die Lehnen können nur aus dem Innenraum heraus entriegelt werden. Die Knöpfe liegen ungünstig hinter der hinteren linken Lehne versteckt. Dafür klappen die Kopfstützen gleich mit um und es gibt eine Durchladeluke ab Werk.

Unter dem Ladeboden befindet sich das Pannen-Set, sowie ein wenig Werkzeug. Platz für zusätzlichen Stauraum gibt es nicht, dafür wenigstens einen 12-Volt-Anschluss im Gepäckabteil. Der Volvo S90 T8 hat bedingt durch seinen Akku ein Leergewicht von 2.115 Kilogramm und kann maximal 475 Kilogramm aufnehmen. Die maximale Dachlast gibt Volvo mit 100 Kilogramm an.

❏ Innenraum + Ausstattung

Schon die Serienausstattung des Testwagens macht aus dem Volvo S90 T8 eine Businesslimousine mit vielen Annehmlichkeiten und schönen Detaillösungen. Der Schwede versprüht Luxus an allen Ecken und Kanten und entschleunigt die Passagiere auf seine eigene Art und Weise.

Auch wenn die vorderen elektrischen Sportsitze in Nubuk-Textil/Nappa-Leder mit Memory-Funktion vielleicht etwas “zierlich” aussehen, sind sie komfortabel und langstreckentauglich. Außerdem hatten sie die von mir so geliebte Verlängerung der Oberschenkelauflage. Und wie bei Volvo typisch, zeigen die Schweden Flagge in den Rückenlehnen. Der Platz für die vorderen Passagiere ist tadellos und die Rundumsicht ist für die Größe des Autos recht gut. Das Interieur vom Volvo S90 T8 im R-Design ist komplett in Anthrazit gehalten. Für meinen Geschmack wirkt das etwas düster.

Das Cockpit ist optisch eine Sünde wert. Das digitale Zeitalter regiert im Volvo S90-Armaturenbrett. Der Testwagen hatte das 12,3-Zoll große digitale Cockpit, dass zwischen dem Tacho und Drehzahlmesser auch eine Navigationskarte darstellen kann. Das die Verarbeitung der Materialien erstklassig ist, kann man in dieser automobilen (Preis-)Liga erwarten. Das Zusammenspiel von Leder, Carboneinlagen, Aluminium und hochwertigen Kunststoffen ist den Schweden sehr gut gelungen.

In der zweiten Reihe gelingt der Einstieg nicht so leicht wie vorne. Durch die abfallende Dachlinie muss man den Kopf recht weit einziehen, um Schäden am Selbigen zu verhindern. Die bequemen Außensitze bieten sehr viel Beinfreiheit. Über dem Scheitel wird die Luft für Personen ab 1,85 Meter etwas dünn.

Den mittleren Platz kann man getrost vergessen, außer vielleicht für ein Kind. Zum Einen stört der hohe Mitteltunnel an den Beinen und zum Anderen ist der Sitz hart und unbequem. Besser ist da schon die Lösung mit den integrierten Kindersitzen auf den äußeren Plätzen. Ablagen sind ausreichend vorhanden und die integrierten Rollos in den Seitentüren schützen zusätzlich vor der Sonne und neugierigen Blicken.

Auffällig sind die wenigen Knöpfe und Schalter zur Bedienung im Armaturenbrett. Highlight ist im Volvo S90 der aufrechte 9-Zoll Touchscreen im iPad-Design als zentrales Bedienelement. Hierüber wird so gut wie alles im Fahrzeug gesteuert und geregelt. Teilweise ist die Bedienung über das Touchscreen umständlich und während der Fahrt die richtige App zu treffen, ist auch nicht so einfach. Das Problem haben aber alle Autos mit Touchscreen-Bedienung.

Volvo bestückt seine Autos generell nur noch mit Reihenvierzylinder-Motoren. Dieselmotoren setzen die Schweden bei ihren Fahrzeugen nicht mehr ein. Im Plug-in-Hybrid-Testwagen arbeitete neben dem per Kompressor und Turbo aufgeladenen Benzinmotor noch ein Elektromotor. Der Benzinmotor hat einen 2,0-Liter-Hubraum und leistet 303 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern liegt zwischen 2.200 und 4.800 Umdrehungen pro Minute an. Der Elektromotor liefert zusätzliche 87 PS und 240 Newtonmeter an die Hinterachse. Die Achtgang-Automatik passt sehr gut zum Charakter des Motors und schaltet schnell und unaufgeregt. Der serienmäßige Allradantrieb sorgt für die passende Traktion.

Obwohl der Volvo S90 über 2,1 Tonnen Leergewicht hat, sind die Fahrleistungen mehr als ausreichend. In 5,1 Sekunden geht es auf Tempo 100 und bei 250 km/h ist der Spaß beendet. Beeindruckend ist, wie ansatzlos und konstant das Fahrzeug beim Einsatz der beiden Motoren nach vorne getrieben wird. Rein elektrisch waren laut Anzeige bei voller Akku-Leistung 45 Kilometer möglich. 125 km/h kann der Volvo S90 T8 Twin Engine mit dem Elektromotor erreichen. Natürlich hält der Akku dann nur wenige Minuten. Die Aufladezeit an einer Haushaltssteckdose mit 16 Ampere dauerte im Test gut 3 Stunden.

Für kurze Strecken in der Stadt ist die Akku-Leistung im Volvo ausreichend, um mit Null-Emissionen und fast lautlos von A nach B zu gelangen. Allerdings stellt sich die Frage, wer sich ein fast 5 Meter langes Automobil mit einem Wendekreis von 11,8 Metern nur für die Stadt kauft? Vom Typ her ist der Schwede eher für die Langstrecke geeignet – Marke entspannt reisen. Aber auch hier gibt es ein Problem. Der Volvo ist kein Kostverächter und gönnt sich gern 9 und mehr Liter Super. Zusammen mit seinem 50 Liter Tank ist er damit jedem Dieselfahrzeug in der Reichweite unterlegen. Auch der angegebene WLTP-Verbrauchswert von 2,6 Litern im Datenblatt ist utopisch.

❏ Fazit + Preis

Der Volvo S90 T8 Twin Engine AWD ist ein Wohlfühltempel und angenehm eigenständiger Typ. Die Fahrleistungen sind mehr als ausreichend. Allerdings stellt sich die Frage nach dem Sinn eines Elektromotors mit beschränkter Reichweite in so einer Businesslimousine. Zumal der Kunde das auch noch sehr teuer bezahlen muss. 71.050 Euro werden für einen Volvo S90 T8 Twin Engine AWD im R-Design aufgerufen. Mit einigen Zusatzausstattungen kam der Testwagen auf 87.670 Euro. Und da ist preislich noch lange nicht Endstation. Ein Plug-in-Hybridfahrzeug kann nur ein Zwischenschritt zum reinen Elektro-, Wasserstoff- oder sonstigem Null-Emissions-Fahrzeug sein.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

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In dieser perfekten Umgebung präsentierte Volvo den fast ebenso gut gelungenen, neu gestylten V60 in der R- und Crosscountry-Version. Über zwei Tage durften wir die Autos auf Herz und Nieren prüfen und konnten wiederum sowie die Alltagstauglichkeit auf herkömmlicher Straße als auch das sportliche Erlebnis auf dem Schneeparkours in Faistenau genießen.

Obwohl schon im 12. Jahr wurde die maßgebliche Neuerung der Volvo Winter Testfahrten schon bei der Anreise bewusst: Die Tour startete dieses Mal am Flughafen in Salzburg, bewegte sich dann entlang mehrerer Seen im landschaftlich reizvollen Salzburger Umland und endete am ersten Tag schon traditionell im winterlichen Berchtesgaden. Vor den Annehmlichkeiten des Kempinski Hotels standen aber zunächst die ersten Fahrerlebnisse auf vielfältigen Straßenabschnitten.

Mit dem Volvo V60 auf Testfahrt

Der V60 zeigte sich hier dynamisch im Fahrverhalten ohne die Trägheit an den Tag zu legen, die wir beim ersten Anblick des neuen Fahrzeugs befürchtet hatten. Im Gegensatz zu unserer Streckenerfahrung vor 2 Jahren gelang es uns in diesem Jahr, ohne zeitraubende Abstecher ins Gelände den vereinbarten Zielort rechtzeitig zu erreichen. Das ist aber ehrlicherweise nicht auf den sehr deutlich verbesserten Fahrassistenten zurückzuführen, sondern ist wahrscheinlich der Tatsache geschuldet, dass wir uns dieses Mal einfach etwas disziplinierter an das vorgegebene Fahrtenbuch gehalten haben. Vielleicht sind wir aber auch einfach wieder zwei Jahr älter geworden, wobei festzuhalten ist, dass sich das Markenerlebnis Volvo schon längere Zeit nicht mehr vorrangig auf Fahrer im gesetzteren Alter beschränkt und sich auch bemüht, neue, zeitgemäße Vertriebs- und Werbekanäle zu bedienen.

Das abendliche Pressebriefing wurde in diesem Jahr vom Geschäftsführer Volvo Deutschland, Herrn Bauch, eröffnet. Er vermittelte einen Überblick über den Gesamtzustand des Unternehmens, die Produktentwicklungen und natürlich auch einen Ausblick auf 2019 und darüber hinaus. Erwartungsgemäß kam es zu kritischen Fragen zur Dieselvermeidungs- und Elektroaufbau-Strategie des Unternehmens.

Einigermaßen dem immer noch leicht vorherrschenden Image der Marke folgend, zeigt sich das Management von Volvo den traditionellen Werten, sprich: Motoren, verpflichtet und bewegt sich unserer Einschätzung nach bislang noch mit angezogener Handbremse in die neue Antriebswelt. Auch die zunehmende Verschmelzung des Autos mit der virtuellen Internetumgebung wird noch nicht konsequent gedacht und erst recht nicht umgesetzt. Insgesamt zeigt sich das Volvo-Management aber mit dem Geschäftsverlauf gemessen am Anteil an den Neuzulassungen sehr zufrieden.

Dies mag auch am erneut sehr gelungenen Design der Baureihe liegen. Schon lange hat Volvo das Kastige in der grundlegenden Designlinie abgelegt. Die Linienführung und besonders die neu verfügbaren Farbkombinationen bei der V60-Reihe unterstreichen die Dynamik, die sich beim Fahrverhalten insbesondere am zweiten Tag der Testfahrten dann auch wieder erkennen ließ.

Fahrspaß unter Anleitung im Volvo V60

Bei erneut optimalen Bedingungen durften wir wieder einige Runden auf dem Schneeparkours im wunderschönen Faistenau driften. Unter fachkundiger Anleitung konnte auch der fahrtechnisch weniger begabte Teil unserer Abordnung seinen Spaß haben. Der nahe am Profilevel fahrende Teil hingegen reizte das gesamte Potenzial von Fahrzeug und Strecke aus und zeigte sich sehr zufrieden. Unerwartet wenige der Teilnehmer drehten auf dem Parkour ihre Runden, was möglicherweise auch einfach dem herrlichen Sonnenschein geschuldet war. Wobei: Dank Panorama-Glasdach ließ sich prinzipiell ja beides genießen, der Fahrspaß und das grandiose Wetter.

Und wenn es dann am schönsten ist, ist es auch schon wieder vorbei. Dank der geänderten Routenführung in diesem Jahr war der Zielort am Salzburger Flughafen in nur wenigen Minuten und gegenüber dem letzten Mal ohne Stau an der Grenze problemlos erreichbar. Und fast mit etwas Wehmut trennten sich dann wieder die Wege des V60 von unseren.
Aber bekanntlich sieht man sich ja immer zwei Mal![:]

Der Beitrag [:de] Winter 2019: Testfahrt im Volvo V60 Cross Country und Volvo V60 R-Design[:] erschien zuerst auf Fritzguide.

Die schwedische Premium-Marke Volvo macht mit seinen Fahrzeugmodellen schon seit längerem alles richtig. Waren frühere Volvo-Modelle von der Sorte Quadratisch-Praktisch-Gut, ziehen heutige Fahrzeuge mit ihrem schicken Karosserie-Design die Blicke auf sich. Gerade im puncto Design hat sich bei Volvo sehr viel getan – innen wie außen.

Volvo gehört seit 2010 zum chinesischen Automobilhersteller Geely, und mit dem wurde die neue CMA-Plattform entwickelt. Der Volvo XC40 baut als erstes Modell auf dieser Plattform auf.

❏ Karosserie – Volvo XC40

Der Volvo XC40 streckt sich in der Länge auf 4,43 Meter. In der Breite sind es 1,86 Meter (mit Außenspiegeln 2,03 Meter) und in der Höhe 1,65 Meter. Zum Vergleich, ein VW Tiguan misst 4,48 x 1,84 x 1,70 Meter. Der XC40 ist aktuell der kleinste SUV von Volvo, passt aber mit seinem Karosseriedesign zur Markenfamilie von XC60 und XC90. Der kleine Schwede erreicht aber nicht ganz ihre Eleganz.

Kurze Überhänge, zweifarbige Lackierung (540 Euro extra) und eine kleine Schweden-Flagge am linken Kotflügel sind nur drei Details, die den kompakten Premium-SUV optisch von anderen Herstellermodellen in dieser Klasse unterscheiden. Der kleine Hochbeiner wirkt schon im Stand sehr edel, und das will Volvo auch mit seinem kleinsten SUV sein. 

Die Leuchtengrafik im „Thors-Hammer-Stil“ hat er von seinen Brüdern geerbt, und es steht ihm gut. Ambientebeleuchtung, LED-Nebelscheinwerfer und Voll-LED-Scheinwerfer kosten im Paket 700 Euro Aufpreis. Dazu die Heckleuchten in Form von Elchgeweihen, die Außenstehende zum Hinterherschauen animieren.

Volvo bietet den XC40 in den Ausstattungslinien XC40, Momentum, R-Design und Inscription an. Der Testwagen war ein Volvo XC40 in der Momentum-Ausstattungslinie. Der Auspuff verschwindet unter dem in Hochglanzsilber gehaltenen Unterfahrschutz. Danke Volvo, dass ihr auf Fake-Blenden verzichtet habt! An die Anhängerkupplung kann der XC40 eine gebremste Last von 2,1 Tonnen hängen. Serienmäßig sind 18-Zoll-Alus mit der Bereifung 235/55 aufgezogen. Die vier Bügelgriffe sind beleuchtet und die Türen ziehen sich weit um die Schweller herum. Verschmutzte Hosen sind kein Thema mehr beim kleinsten Volvo-SUV.

❏ Kofferraum – Volvo XC40

Die Heckklappe ließ sich beim Testwagen elektrisch öffnen. Das kostet aber 1.050 Euro Aufpreis. Dann gibt es aber noch ein Gepäckraum-Trennnetz, elektrisch umlegbare Rücksitzlehen und Kopfstützen, die Schublade unter dem Fahrersitz und eine 12-Volt-Dose im Gepäckraum dazu. Die manuelle Methode zum Öffnen funktioniert natürlich auch.

460 Liter passen ins Heckabteil und fallen die Sitzlehnen (60:40 Verhältnis) um, sind es 1.336 Liter. 426 Kilogramm beträgt die maximale Zuladung. Das sind keine Spitzenwerte in dieser Klasse. Der Kofferraumboden lässt sich praktischerweise zum Raumteiler aufstellen.

❏ Innenraum + Ausstattung

Das Interieur vom Volvo XC40 zielt schon in Richtung Premium, obwohl auch Hartplastik an der einen oder anderen Stelle zu finden ist. Die verwendeten Materialien (Leder, Aluminium und aufgeschäumter Kunststoff) sind gut verarbeitet und eingepasst. Das Layout vom Armaturenbrett mit seinen klaren Linien ähnelt dem der großen Brüder XC60 und XC90.

Unterschiede gibt es z.B. bei der Form der Lüftungsdüsen, die Platzierung des Drive-Mode- und Starterknopfs und die Gestaltung rund um den Schalthebel. Der Fahrer blickt auf ein 12,3 Zoll großes digitales Cockpit mit Kartenansicht und natürlich auf das serienmäßige 9,2-Zoll große Touchscreen in der Mittelkonsole.

Bedient wird der Screen wie ein iPad: Rein- und rauszoomen, wischen und tippen. Das lenkt aber teilweise auch ab. Über das große Display können verschiedenste Fahrassistenzsysteme angesteuert werden. Das ist schon großes Kino, wobei Grobmotoriker mit der Bedienung einige Probleme haben werden. Aber es gibt zur Not ja noch die Sprachsteuerung. Und man sollte Fingerabdrücke auf dem Display mögen.

Ansonsten ist der Volvo XC40 eine rollende Design-Box und begeistert die Insassen mit seinen schönen Details. Das Leder-Lenkrad lag angenehm griffig in der Hand und mit ein wenig Eingewöhnung, kommt man auch mit den Knöpfen klar.

Die Sitzposition auf der Lederbestuhlung ist für große und kleine Personen gut einstellbar. Gefallen hat mir die großzügige Breite des Innenraums. Und auch in der zweiten Reihe sitzt man recht ordentlich. Der XC40 ist vom Sitzkomfort her ein absolut langstreckentaugliches Fahrzeug. Weil die Lautsprecher in den vorderen Türen weit nach oben gewandert sind, hat der Volvo XC40 riesige Türtaschen. Hinten fallen sie deutlich kleiner aus. USB-Anschlüsse und Smartphone-Ladesystem erhöhen den Komfort für die Insassen. Für den guten Klang sorgte im Testwagen ein Soundsystem von Harman Kardon.

❏ Assistenzsysteme – Volvo XC40

Auch der kleinste Volvo-SUV kann beim Thema Sicherheit und Assistenzsysteme punkten. Zur Serienausstattung des XC40 gehören das Oncoming Lane Mitigation (greift bei drohenden Zusammenstößen mit entgegenkommenden Fahrzeugen ein), die Road Edge Detection (unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn wird durch Lenk- und Bremseingriffe verhindert) und das Run-off Road Protection.

Außerdem ist das Volvo Safety Notbremssystem an Bord, das Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, Motorrädern, Fußgängern, Fahrradfahrern und Tieren vermeiden soll. Ein Kreuzungs-Bremsassistent ist Bestandteil dieses Systems.

Optional bietet Volvo für den kleinen SUV das BLIS-System zur Überwachung des toten Winkels und den Park Assist Piloten mit 360° Kamera (1.880 Euro) an. Für die Sicherheit sorgen u.a. Kopf- und Schulterairbags für alle Insassen.

Motor + Fahrleistung

Volvo setzt bei seinen Modellen ausschließlich nur noch Vierzylinder-Motoren ein. Unser XC40-Testwagen hatte einen 2,0-Liter Reihenvierzylinder-Bi-Turbo-Diesel-Motor mit 190 PS. Ein SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung sind an Bord und der SUV erfüllt die Norm Euro-6d-Temp. Die maximale Leistung liegt bei 4.000 U/min an und das Drehmoment beträgt 400 Nm. Es liegt in einem schmalen Drehzahlband zwischen 1.750 und 2.250 U/min an.

In 7,9 Sekunden beschleunigt der Hochbeiner auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Der Motor wirkt beim beschleunigen weder angestrengt, noch ist er für die Insassen akustisch störend. Die 8-Gang-Automatik schaltet harmonisch und unaufgeregt und passt gut zum 1,8 Tonnen schweren SUV.

Über die Drive Mode Funktion kann der Fahrer sich zwischen den Modis Comfort, Eco, Dynamic und Off-Road entscheiden. Geregelt werden dabei jeweils die Steuerungssysteme für Motor, Automatikgegtriebe, Lenkung, Bremsen, Fahrdynamikregelung und Start-Stopp-Funktion. Für mich war der Comfort-Modus die optimale Einstellung während der Testfahrt. Im Dynamic-Modus geht der Volvo XC40 zwar entschlossener zur Sache, er ist aber vom Charakter her doch mehr Cruiser als Racer.

Bei zügiger Fahrweise steigt außerdem der Verbrauch extrem an. Auf der Autobahn kam ich laut Bordcomputer locker über 11 Liter. Bei einem Tankinhalt von 54 Litern kommt man da nicht weit. Dank serienmäßigem Allradantrieb war Traktion kein Problem und in zügig gefahrenen Kurven blieb die Wankneigung zurückhaltend.

Der Volvo XC40 hat eine Bodenfreiheit von 31 Zentimetern. Damit schafft er leichtes Gelände, aber ein echter Wühler ist er nicht. Der Wendekreis von 11,8 Metern machte sich manchmal in der Stadt negativ bemerkbar. Ansonsten arbeitet die Lenkung leicht und zielgenau. Die Bremsen sind für das Fahrzeuggewicht ordentlich dimensioniert und der Bremsdruck lässt sich gut dosieren.

Obwohl der Volvo XC40 an der Hinterachse eine komplett neue Multilenker-Konstruktion erhalten hat, polterte der Test-SUV gelegentlich über Gullydeckel und Querfugen. Das kann natürlich auch an den 19-Zoll-Rädern gelegen haben. Ansonsten fährt er sich sehr komfortabel.

❏ Fazit + Preis vom Volvo XC40 D4 AWD

Der Volvo XC40 D4 AWD Momentum punktet mit seinem Karosserie- und Innenraumdesign. Die Technik hat mich genauso überzeugt, wie die umfangreichen Assistenzsysteme und sein Komfort (mit kleiner Einschränkung). Der Grundpreis für den kleinen SUV beträgt 44.800 Euro. Dabei ist er schon ordentlich ausgestattet. Natürlich bieten die Schweden optional noch eine ganze Reihe an Ausstattungspaketen an, damit sich jeder sein Fahrzeug so individuell wie möglich konfigurieren kann.

Der Testwagen kam mit Sonderausstattungen auf 55.490 Euro. Viel Geld für einen kompakten SUV, zumal nur zwei Jahre Garantie gewährt werden und der Volvo XC40 jedes Jahr zum Service in die Werkstatt muss.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.252[:en]Seit Ende 2017 kann der Volvo XC40 bestellt werden. Den Schweden liegen bisher rund 80.000 Vorbestellungen für das kompakte SUV vor. Um die große Nachfrage zu befriedigen, muss das Volvo-Werk im belgischen Gent seine Kapazitäten erweitern und im chinesischen Luqiao wird ab 2019 zusätzlich produziert. Was der kleine SUV-Neuling kann, soll ein Test klären.

Die schwedische Premium-Marke Volvo macht mit seinen Fahrzeugmodellen schon seit längerem alles richtig. Waren frühere Volvo-Modelle von der Sorte Quadratisch-Praktisch-Gut, ziehen heutige Fahrzeuge mit ihrem schicken Karosserie-Design die Blicke auf sich. Gerade im puncto Design hat sich bei Volvo sehr viel getan – innen wie außen.

Volvo gehört seit 2010 zum chinesischen Automobilhersteller Geely, und mit dem wurde die neue CMA-Plattform entwickelt. Der Volvo XC40 baut als erstes Modell auf dieser Plattform auf.

❏ Karosserie – Volvo XC40

Der Volvo XC40 streckt sich in der Länge auf 4,43 Meter. In der Breite sind es 1,86 Meter (mit Außenspiegeln 2,03 Meter) und in der Höhe 1,65 Meter. Zum Vergleich, ein VW Tiguan misst 4,48 x 1,84 x 1,70 Meter. Der XC40 ist aktuell der kleinste SUV von Volvo, passt aber mit seinem Karosseriedesign zur Markenfamilie von XC60 und XC90. Der kleine Schwede erreicht aber nicht ganz ihre Eleganz.

Kurze Überhänge, zweifarbige Lackierung (540 Euro extra) und eine kleine Schweden-Flagge am linken Kotflügel sind nur drei Details, die den kompakten Premium-SUV optisch von anderen Herstellermodellen in dieser Klasse unterscheiden. Der kleine Hochbeiner wirkt schon im Stand sehr edel, und das will Volvo auch mit seinem kleinsten SUV sein. Die Leuchtengrafik im „Thors-Hammer-Stil“ hat er von seinen Brüdern geerbt, und es steht ihm gut. Ambientebeleuchtung, LED-Nebelscheinwerfer und Voll-LED-Scheinwerfer kosten im Paket 700 Euro Aufpreis. Dazu die Heckleuchten in Form von Elchgeweihen, die Außenstehende zum Hinterherschauen animieren.

Volvo bietet den XC40 in den Ausstattungslinien XC40, Momentum, R-Design und Inscription an. Der Testwagen war ein Volvo XC40 in der Momentum-Ausstattungslinie. Der Auspuff verschwindet unter dem in Hochglanzsilber gehaltenen Unterfahrschutz. Danke Volvo, dass ihr auf Fake-Blenden verzichtet habt! An die Anhängerkupplung kann der XC40 eine gebremste Last von 2,1 Tonnen hängen. Serienmäßig sind 18-Zoll-Alus mit der Bereifung 235/55 aufgezogen. Die vier Bügelgriffe sind beleuchtet und die Türen ziehen sich weit um die Schweller herum. Verschmutzte Hosen sind kein Thema mehr beim kleinsten Volvo-SUV.

❏ Kofferraum – Volvo XC40

Die Heckklappe ließ sich beim Testwagen elektrisch öffnen. Das kostet aber 1.050 Euro Aufpreis. Dann gibt es aber noch ein Gepäckraum-Trennnetz, elektrisch umlegbare Rücksitzlehen und Kopfstützen, die Schublade unter dem Fahrersitz und eine 12-Volt-Dose im Gepäckraum dazu. Die manuelle Methode zum Öffnen funktioniert natürlich auch. 460 Liter passen ins Heckabteil und fallen die Sitzlehnen (60:40 Verhältnis) um, sind es 1.336 Liter. 426 Kilogramm beträgt die maximale Zuladung. Das sind keine Spitzenwerte in dieser Klasse. Der Kofferraumboden lässt sich praktischerweise zum Raumteiler aufstellen.

❏ Innenraum + Ausstattung

Das Interieur vom Volvo XC40 zielt schon in Richtung Premium, obwohl auch Hartplastik an der einen oder anderen Stelle zu finden ist. Die verwendeten Materialien (Leder, Aluminium und aufgeschäumter Kunststoff) sind gut verarbeitet und eingepasst. Das Layout vom Armaturenbrett mit seinen klaren Linien ähnelt dem der großen Brüder XC60 und XC90.

Unterschiede gibt es z.B. bei der Form der Lüftungsdüsen, die Platzierung des Drive-Mode- und Starterknopfs und die Gestaltung rund um den Schalthebel. Der Fahrer blickt auf ein 12,3 Zoll großes digitales Cockpit mit Kartenansicht und natürlich auf das serienmäßige 9,2-Zoll große Touchscreen in der Mittelkonsole.

Bedient wird der Screen wie ein iPad: Rein- und rauszoomen, wischen und tippen. Das lenkt aber teilweise auch ab. Über das große Display können verschiedenste Fahrassistenzsysteme angesteuert werden. Das ist schon großes Kino, wobei Grobmotoriker mit der Bedienung einige Probleme haben werden. Aber es gibt zur Not ja noch die Sprachsteuerung. Und man sollte Fingerabdrücke auf dem Display mögen.

Ansonsten ist der Volvo XC40 eine rollende Design-Box und begeistert die Insassen mit seinen schönen Details. Das Leder-Lenkrad lag angenehm griffig in der Hand und mit ein wenig Eingewöhnung, kommt man auch mit den Knöpfen klar.

Die Sitzposition auf der Lederbestuhlung ist für große und kleine Personen gut einstellbar. Gefallen hat mir die großzügige Breite des Innenraums. Und auch in der zweiten Reihe sitzt man recht ordentlich. Der XC40 ist vom Sitzkomfort her ein absolut langstreckentaugliches Fahrzeug. Weil die Lautsprecher in den vorderen Türen weit nach oben gewandert sind, hat der Volvo XC40 riesige Türtaschen. Hinten fallen sie deutlich kleiner aus. USB-Anschlüsse und Smartphone-Ladesystem erhöhen den Komfort für die Insassen. Für den guten Klang sorgte im Testwagen ein Soundsystem von Harman Kardon.

❏ Assistenzsysteme – Volvo XC40

Auch der kleinste Volvo-SUV kann beim Thema Sicherheit und Assistenzsysteme punkten. Zur Serienausstattung des XC40 gehören das Oncoming Lane Mitigation (greift bei drohenden Zusammenstößen mit entgegenkommenden Fahrzeugen ein), die Road Edge Detection (unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn wird durch Lenk- und Bremseingriffe verhindert) und das Run-off Road Protection. Außerdem ist das Volvo Safety Notbremssystem an Bord, das Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, Motorrädern, Fußgängern, Fahrradfahrern und Tieren vermeiden soll. Ein Kreuzungs-Bremsassistent ist Bestandteil dieses Systems.

Optional bietet Volvo für den kleinen SUV das BLIS-System zur Überwachung des toten Winkels und den Park Assist Piloten mit 360° Kamera (1.880 Euro) an. Für die Sicherheit sorgen u.a. Kopf- und Schulterairbags für alle Insassen.

Motor + Fahrleistung

Volvo setzt bei seinen Modellen ausschließlich nur noch Vierzylinder-Motoren ein. Unser XC40-Testwagen hatte einen 2,0-Liter Reihenvierzylinder-Bi-Turbo-Diesel-Motor mit 190 PS. Ein SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung sind an Bord und der SUV erfüllt die Norm Euro-6d-Temp. Die maximale Leistung liegt bei 4.000 U/min an und das Drehmoment beträgt 400 Nm. Es liegt in einem schmalen Drehzahlband zwischen 1.750 und 2.250 U/min an. In 7,9 Sekunden beschleunigt der Hochbeiner auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Der Motor wirkt beim beschleunigen weder angestrengt, noch ist er für die Insassen akustisch störend. Die 8-Gang-Automatik schaltet harmonisch und unaufgeregt und passt gut zum 1,8 Tonnen schweren SUV.

Über die Drive Mode Funktion kann der Fahrer sich zwischen den Modis Comfort, Eco, Dynamic und Off-Road entscheiden. Geregelt werden dabei jeweils die Steuerungssysteme für Motor, Automatikgegtriebe, Lenkung, Bremsen, Fahrdynamikregelung und Start-Stopp-Funktion. Für mich war der Comfort-Modus die optimale Einstellung während der Testfahrt. Im Dynamic-Modus geht der Volvo XC40 zwar entschlossener zur Sache, er ist aber vom Charakter her doch mehr Cruiser als Racer.

Bei zügiger Fahrweise steigt außerdem der Verbrauch extrem an. Auf der Autobahn kam ich laut Bordcomputer locker über 11 Liter. Bei einem Tankinhalt von 54 Litern kommt man da nicht weit. Dank serienmäßigem Allradantrieb war Traktion kein Problem und in zügig gefahrenen Kurven blieb die Wankneigung zurückhaltend.

Der Volvo XC40 hat eine Bodenfreiheit von 31 Zentimetern. Damit schafft er leichtes Gelände, aber ein echter Wühler ist er nicht. Der Wendekreis von 11,8 Metern machte sich manchmal in der Stadt negativ bemerkbar. Ansonsten arbeitet die Lenkung leicht und zielgenau. Die Bremsen sind für das Fahrzeuggewicht ordentlich dimensioniert und der Bremsdruck lässt sich gut dosieren. Obwohl der Volvo XC40 an der Hinterachse eine komplett neue Multilenker-Konstruktion erhalten hat, polterte der Test-SUV gelegentlich über Gullydeckel und Querfugen. Das kann natürlich auch an den 19-Zoll-Rädern gelegen haben. Ansonsten fährt er sich sehr komfortabel.

❏ Fazit + Preis vom Volvo XC40 D4 AWD

Der Volvo XC40 D4 AWD Momentum punktet mit seinem Karosserie- und Innenraumdesign. Die Technik hat mich genauso überzeugt, wie die umfangreichen Assistenzsysteme und sein Komfort (mit kleiner Einschränkung). Der Grundpreis für den kleinen SUV beträgt 44.800 Euro. Dabei ist er schon ordentlich ausgestattet. Natürlich bieten die Schweden optional noch eine ganze Reihe an Ausstattungspaketen an, damit sich jeder sein Fahrzeug so individuell wie möglich konfigurieren kann.

Der Testwagen kam mit Sonderausstattungen auf 55.490 Euro. Viel Geld für einen kompakten SUV, zumal nur zwei Jahre Garantie gewährt werden und der Volvo XC40 jedes Jahr zum Service in die Werkstatt muss.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.252[:]

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