Neben den Mild-Hybriden mit kleinem Elektromotor in anderen Modellen, übernimmt im T6 ein 87 PS Elektromotor den Antrieb der Hinterachse. Mit rund 50 Kilometern elektrischer Reichweite, würde die Kombination für die täglichen Fahrten ausreichen. Auf längeren Strecken steht noch der 253 PS starke Benziner und ein 60 Liter Tank zur Verfügung.

❏ Aussen

Die zweite Generation des V60 bietet Volvo seit 2018 in Deutschland zum Kauf an. Den bekannten SUV-Verkaufsschlager XC60 konnten V60 und S60 bisher noch nicht vom Thron stoßen, was jedoch nicht an der Optik liegen kann.

Die Außenmaße von 4,76 m in der Länge liegen im Bereich der Konkurrenten aus München, Stuttgart und Ingolstadt. Wobei die perlmuttweiße Testversion in den markentypischen LED-Tagfahrleuchten (Licht Paket 950 €) und schwarz gehaltenen Zierleisten unverwechselbar im Rückspiegel auftaucht.

Die Ausstattungsvariante R-Design fährt auf optionalen 19‘‘ Leichtmetallfelgen (570 € – Serie 18‘‘) vor und setzt im Vergleich zur Inscription-Variante optische Akzente durch das Weglassen von Chromzierrat, zwei trapezförmigen Endrohren und einer Tieferlegung um 1,5 Zentimeter. Eine weitere Kontrastmöglichkeit bieten die abgedunkelten Scheiben ab B-Säule (420 €) und das Panoramadach.

❏ Innen

Innen gefallen die Alu-Einstiegs und Zierleisten, die der sachlichen, skandinavischen Designlinie folgen. Serienmäßig an Bord sind Sportsitze mit feststehender Kopfstütze, Sportlenkrad und das 12,3‘‘ große Digitaldisplay.

Letzteres bietet variable Rundinstrumente und eine weitere Darstellungsmöglichkeiten für die Navigationskarte oder Fahrinformationen. Wem dies nicht reicht, der kann zusätzlich noch das Head-up-Display ordern.

Auf der Rückbank finden auch Großgewachsene auf längeren reisen eine bequeme Sitzposition und das Kofferraumvolumen ist mit 529 Litern vom Lithium-Ionen-Akku nicht beeinträchtigt. Der Laderaum ist eben und kann bei Bedarf auf 1.440 Liter erweitert werden.

❏ Assistenzsysteme + Infotainment

Volvos Tablet Bedienung in der Mittelkonsole hielt 2015 im XC90 Einzug und wurde anschließend in jede Baureihe implementiert. So auch im V60. Lediglich einige wenige Schalter haben es ins Cockpit geschafft. Die Bedienung der Klimaregelung, der Sitzheizung, des Radios, und der Navigation, sind in drei Hauptmenüs verteilt oder per Direktwahltasten zu erreichen.

Apple CarPlay und Android Auto bieten weitere Möglichkeiten, das Display des Sensus Navigationssystem zu nutzen und sind problemlos integriert.

Serienmäßig werfen die Schweden alles in den Ring, was an Assistenzsystemen nützlich ist und der Sicherheit dient. Das „City Safety System“ mit Kollisionsvermeidung, Fahrradfahrer- und Wildtiererkennung sowie Quer- und Gegenverkehr-Warnung wird um eine Verkehrszeichen- und Müdigkeitserkennung ergänzt. Im Alltag reagieren die Systeme nicht übertrieben empfindlich, die Wahrnehmung vom Fahrer erfolgt dezent.

Zusätzlich besteht die Möglichkeit weitere Systeme im IntelliSafe Pro-Paket (1.750 €) zu ergänzen. Anschließend verfügt der V60 über Totwinkelwarner, adaptiven Tempomaten und im PilotAssist Modus über die Möglichkeit assistiert zu fahren. Dann hält der Volvo automatisch die Spur und den Abstand zum vorausfahrenden Verkehr.

❏ Motor und Fahrverhalten

Zurück zum Motorenverbund. Der V60 lädt in 3 Stunden bei 16A und in 8 Stunden bei 6A und verleitet zu der Rechnung, ob der Wagen nicht für die tägliche Pendelstrecke zur Arbeit reinelektrisch bewegt und dort für die Rückfahrt wieder geladen werden kann. Hier ist die Paradedistanz für Plug-In-Hybride und die 11,6 kWh Gesamtkapazität ist für diese Distanz ausgelegt.

Im Test zeigt der V60, dass es bei behutsamer Fahrweise möglich ist, diese Distanz zu erreichen. Andernfalls schaltet sich leise der Verbrenner dazu und es bereitet Freude das Zusammenspiel zu erleben. Der Testwagen fuhr noch eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, die Volvo zukünftig über alle Modelle auf 180 km/h limitiert. Ob danach noch 341 PS Systemleistung gebraucht werden, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Die Achtgangautomatik schaltet souverän und der Wagen erreicht nach 5,4 Sekunden von 0 auf 100. Ein zwei schneidiges Schwert ist der Durchschnittsverbraucht. Bei permanent leerem Akku sind Verbräuche von 10 Litern normal, im disziplinierten Verbundbetrieb standen am Ende des Testzeitraums je 2,5 Liter und 15 kWh auf der Verbrauchsanzeige.

❏ Fazit – Volvo V60

Der kräftige V60 bereitet in jeder Fahrsituation Spaß, wobei ein Kauf der Plug-In-Variante derzeit noch keine merklichen Einsparungen bedeuten. Wer kostenlos oder bezuschusste Lademöglichkeiten hat, findet im V60 jedoch eine Interessante Alternative zum Diesel.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Volvo V60 T6 Twin Engine AWD R-Design erschien zuerst auf Fritzguide.

In dieser perfekten Umgebung präsentierte Volvo den fast ebenso gut gelungenen, neu gestylten V60 in der R- und Crosscountry-Version. Über zwei Tage durften wir die Autos auf Herz und Nieren prüfen und konnten wiederum sowie die Alltagstauglichkeit auf herkömmlicher Straße als auch das sportliche Erlebnis auf dem Schneeparkours in Faistenau genießen.

Obwohl schon im 12. Jahr wurde die maßgebliche Neuerung der Volvo Winter Testfahrten schon bei der Anreise bewusst: Die Tour startete dieses Mal am Flughafen in Salzburg, bewegte sich dann entlang mehrerer Seen im landschaftlich reizvollen Salzburger Umland und endete am ersten Tag schon traditionell im winterlichen Berchtesgaden. Vor den Annehmlichkeiten des Kempinski Hotels standen aber zunächst die ersten Fahrerlebnisse auf vielfältigen Straßenabschnitten.

Mit dem Volvo V60 auf Testfahrt

Der V60 zeigte sich hier dynamisch im Fahrverhalten ohne die Trägheit an den Tag zu legen, die wir beim ersten Anblick des neuen Fahrzeugs befürchtet hatten. Im Gegensatz zu unserer Streckenerfahrung vor 2 Jahren gelang es uns in diesem Jahr, ohne zeitraubende Abstecher ins Gelände den vereinbarten Zielort rechtzeitig zu erreichen. Das ist aber ehrlicherweise nicht auf den sehr deutlich verbesserten Fahrassistenten zurückzuführen, sondern ist wahrscheinlich der Tatsache geschuldet, dass wir uns dieses Mal einfach etwas disziplinierter an das vorgegebene Fahrtenbuch gehalten haben. Vielleicht sind wir aber auch einfach wieder zwei Jahr älter geworden, wobei festzuhalten ist, dass sich das Markenerlebnis Volvo schon längere Zeit nicht mehr vorrangig auf Fahrer im gesetzteren Alter beschränkt und sich auch bemüht, neue, zeitgemäße Vertriebs- und Werbekanäle zu bedienen.

Das abendliche Pressebriefing wurde in diesem Jahr vom Geschäftsführer Volvo Deutschland, Herrn Bauch, eröffnet. Er vermittelte einen Überblick über den Gesamtzustand des Unternehmens, die Produktentwicklungen und natürlich auch einen Ausblick auf 2019 und darüber hinaus. Erwartungsgemäß kam es zu kritischen Fragen zur Dieselvermeidungs- und Elektroaufbau-Strategie des Unternehmens.

Einigermaßen dem immer noch leicht vorherrschenden Image der Marke folgend, zeigt sich das Management von Volvo den traditionellen Werten, sprich: Motoren, verpflichtet und bewegt sich unserer Einschätzung nach bislang noch mit angezogener Handbremse in die neue Antriebswelt. Auch die zunehmende Verschmelzung des Autos mit der virtuellen Internetumgebung wird noch nicht konsequent gedacht und erst recht nicht umgesetzt. Insgesamt zeigt sich das Volvo-Management aber mit dem Geschäftsverlauf gemessen am Anteil an den Neuzulassungen sehr zufrieden.

Dies mag auch am erneut sehr gelungenen Design der Baureihe liegen. Schon lange hat Volvo das Kastige in der grundlegenden Designlinie abgelegt. Die Linienführung und besonders die neu verfügbaren Farbkombinationen bei der V60-Reihe unterstreichen die Dynamik, die sich beim Fahrverhalten insbesondere am zweiten Tag der Testfahrten dann auch wieder erkennen ließ.

Fahrspaß unter Anleitung im Volvo V60

Bei erneut optimalen Bedingungen durften wir wieder einige Runden auf dem Schneeparkours im wunderschönen Faistenau driften. Unter fachkundiger Anleitung konnte auch der fahrtechnisch weniger begabte Teil unserer Abordnung seinen Spaß haben. Der nahe am Profilevel fahrende Teil hingegen reizte das gesamte Potenzial von Fahrzeug und Strecke aus und zeigte sich sehr zufrieden. Unerwartet wenige der Teilnehmer drehten auf dem Parkour ihre Runden, was möglicherweise auch einfach dem herrlichen Sonnenschein geschuldet war. Wobei: Dank Panorama-Glasdach ließ sich prinzipiell ja beides genießen, der Fahrspaß und das grandiose Wetter.

Und wenn es dann am schönsten ist, ist es auch schon wieder vorbei. Dank der geänderten Routenführung in diesem Jahr war der Zielort am Salzburger Flughafen in nur wenigen Minuten und gegenüber dem letzten Mal ohne Stau an der Grenze problemlos erreichbar. Und fast mit etwas Wehmut trennten sich dann wieder die Wege des V60 von unseren.
Aber bekanntlich sieht man sich ja immer zwei Mal![:]

Der Beitrag [:de] Winter 2019: Testfahrt im Volvo V60 Cross Country und Volvo V60 R-Design[:] erschien zuerst auf Fritzguide.