❏ Außen – Der Nissan Micra ist Erwachsen

Die 5. Generation des japanischen Stadtflitzers versprüht im Stand eine Dynamik, die in engen Innenstädten nicht negativ auffallen wird. Hochgezogene Voll-LED-Scheinwerfer (600 Euro) sorgen in Kombination mit dem optionalen Außenpaket „Enigma Black (500 Euro) und farblich abgesetzten Front, Heck und Seitenleisten für einen gelungenen Auftritt, zu dem sogar die 17‘‘-Leichtmetallfelgen in schwarz passen.

Am Heck und der C-Säule geht es in einem Schwung weiter, denn in der letzteren gehen die Türgriffe der hinteren Türen stimmig ins Karosseriedesign über. Auf vier Metern Länge versteckt Nissan unbemerkt allerlei Assistenzsysteme, die man in dieser Klasse nicht unbedingt vermutet, denn die Metalliclackierung „Platinum Silver“ für 590 Euro und verdunkelte Scheiben ab B-Säule geben zunächst keinen Aufschluss über das Innenleben.

❏ Innen – Schöner Wohnen

Die getestete Variante „TEKNA“ (Grundpreis 19.790 Euro) wurde von Nissan um das Innenraum-Paket in Leder (1.000 Euro) erweitert. Gleich beim öffnen der Fahrertür fällt der hochwertig anmutende Innenraum auf. Durch die roten Teilleder-Akzente an Seitenwangen, Cockpit und Knieschutz baut sich ein angenehmer Kontrast zu den schwarzen Ledersitzen auf, die gleichsam einen bequemen ersten Eindruck machen.

Platzgenommen wird auf einer Fahrerposition, die durch die serienmäßige Höhenverstellung des Fahrersitzes und Verstellmöglichkeiten der Lenksäule auch für großgewachsene Fahrer erträglich ist. Lediglich die Mittelarmlehne fehlt für die vollendete Langstreckentauglichkeit.

Serienmäßig lassen sich in der Ausstattung „TEKNA“ über das 7-Zoll Farbdisplay das „NissanConnect“ Navigationssystem, Apple CarPlay und Android Auto bedienen oder die Rückfahrkamera für das Parken in engen Innenstadtbereichen nutzen. Wer den Blick lieber komplett auf der Straße behalten möchte, nimmt die Eingaben über die Lenkradtasten vor oder bedient den Tempomat am Volant.

Ablagemöglichkeiten hat Nissan im Innenraum clever verbaut und die Mittelkonsole zusätzlich mit einer LED-Ambientenbeleuchtung versehen. Wenn die Türgriffe gefunden sind und der Einstieg gelingt, geht es eine Reihe weiter hinten beengter zu.

Kürzere Routen auf der Rückbank zu verbringen, stellt gewöhnlich keine große Herausforderung an die Athletik der Mitfahrer dar. Andernfalls kann die Rückenlehne im Verhältnis 60:40 umgeklappt und die vorhandenen 300 Liter Stauvolumen auf 1.004 Liter erweitert werden.

❏ Assistenzsysteme und Nutzwert

Neben Parksensoren (hinten) und einem Stopp-/Start-System sind zwei zusätzliche Pakete inkludiert. „Safety Paket“ und „Nissan Safety Shield“ ergänzen den Leistungsumfang um allerlei nützliche Assistenten. Ersteres beinhaltet Regensensor, Fernlicht-Assistent, Nebelscheinwerfer und Verkehrszeichenerkennung.

Letzteres erweitert die Sicherheitselemente um einen Spurhalte-Assistenten sowie eine Fußgängererkennung und bremst korrigierend. Problemlos gelingt die Smartphone Integration und die Nutzung von Audio-Streaming. Hierbei leistet sich das gut abgestimmte BOSE Audiosystem mit 6 Lautsprechern keine Schwächen für ein System in der Kompaktklasse.

❏ Motor und Fahrverhalten

Dreizylindermotoren neigen vielerorts nicht zur besonderen Laufruhe. Davon kann beim Micra keine Rede sein, denn der Fronttriebler nutzt die Kraft seiner 100 PS und 160 Nm weitgehend vibrationsfrei und startet bequem per Knopfdruck. Lauter wird es im Innenraum eher bei höheren Geschwindigkeiten, weil das Fünfgang-Schaltgetriebe einen sechsten Gang vermissen lässt.

Längere Autobahnfahrten sind bei Richtgeschwindigkeit dennoch entspannt und das Landstraßentempo von 100 km/h ist nach 10,9 Sekunden erreicht. Dort kann das straffe Fahrwerk dann auch seine Stärken ausspielen. Im Innenstadtverkehr ist der Abrollkomfort und der allgemeine Eindruck auf keinen Fall unkomfortabel – der Micra also sehr gut auf den Alltag abgestimmt.

An der Tankstelle konnten die angegebenen 4,6 l/100 km nicht ganz erreicht werden. Mit einem gemessenen Durchschnittsverbrauch von 5,2 l/100 km war der 1,2 Tonnen Kompaktwagen aber nicht weit entfernt.

❏ Fazit

Im Grundpreis gibt es den Micra ab 15.390 Euro und in der getesteten TEKNA Ausstattung startet der Kompakte bei 19.790 Euro. Dafür sind aber auch allerhand Extras bereits enthalten, somit stellt der Micra mit seinem hochwertigen Innenraum eine ernstzunehmende Konkurrenz im Kompaktsegment dar.

Der Testwagen wurde von Nissan zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Im Test: Nissan Micra Tekna mit Dreizylinder-Motor und 100 PS erschien zuerst auf Fritzguide.

Seit 2007 hat Nissan in Deutschland seinen Erfolgscrossover Qashqai im Portfolio. Getestet habe ich den Nissan Qashqai Tekna+ mit 1,3 Liter Benzin-Motor, 160 PS und 7-Gang-DSG.

❏ Nissan Qashqai – Innen & Außen

Gebaut wir der Nissan Qashqai im britischen Sunderland. Den kompakten SUV gibt es in fünf Modellvarianten (Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna und Tekna+) und mit elf Karosseriefarben. Beim Thema Sicherheit erreichte der Japaner beim NCAP-Crashtest die volle Punktzahl.

Den Nissan Qashqai sieht man recht häufig auf der Straße. Sein zeitloses Karosseriedesign scheint den Geschmack der Käufer zu treffen. Mit einer Länge von 4,39 Metern und einer Breite von 1,81 Meter (mit Außenspiegeln 2,10 Meter) lässt sich der SUV sowohl im dichten Stadtverkehr als auch in engen Parkhäusern recht einfach bewegen. Inclusive der Dachreling  ist der Nissan 1,59 Meter hoch.

Der Testwagen in der Tekna+ Variante hatte die aufpreisfreie Vivid-Blue-Lackierung. Seitenschweller, Radläufe und Frontschürze sind in dieser Modellvariante ebenfalls mit dem Farbton überzogen.

Beide Außenspiegel, die Zierleisten am Schweller und die Dachreeling sind silbermatt. Die Fensterrahmen wurden mit Chromspangen aufgehübscht. Optisch ist der Qashqai mit der Vivid-Blue-Lackierung auf jeden Fall eine Empfehlung.

Der V-förmige Kühlergrill mit der massigen Chromspange schließt bündig an die Scheinwerfer an. Das Bumerang-förmige LED-Tagfahrlicht und die LED Hauptscheinwerfer mit adaptiven Lichtsystem sind serienmäßig in der Tekna+ Version.

Die LED-Rückleuchten haben einen 3D-Effekt. Nicht alle Leuchten im Heckbereich sind mit LED-Technik ausgestattet (z.B. die Blinker und die Kennzeichenbeleuchtung). Der Auspuff liegt nicht sichtbar hinter der Heckschürze.

Der Nissan Qashqai hat ein Leergewicht von knapp 1.500 Kilogramm. Seine maximale Zuladung beträgt 495 Kilogramm – ausreichend für den Familienurlaub. Das SUV kann eine gebremste Anhängelast von 1,5 Tonnen an den Haken nehmen.

Der Heckbereich ist sauber ausgekleidet und hat einen zweigeteilten, herausnehmbaren Ladeboden. Darunter befindet sich der Subwoofer von der serienmäßigen Bose-Anlage und einiges an Werkzeug. 430 Liter passen in den Laderaum, der von einer spärlichen Lampe “ausgeleuchtet” wird.

Die Rücksitzlehnen lassen sich nur von innen manuell umlegen (60:40). Dann entsteht ein ebener Ladeboden und der Gepäckraum vergrößert sich auf 1.598 Liter. Der Radstand von 2,65 Metern sorgt beim Nissan für ausreichende Platzverhältnisse. Auf der nicht verschiebbaren Rückbank haben zwei Erwachsene bequem Platz und drei zur Not.

Der Innenraum ist komplett in dunklen Farben gehalten. Ab der B-Säule sind die Scheiben abgedunkelt. Leider gibt es für die hinteren Passagiere weder Lüftungsdüsen in der Mittelkonsole, noch einen USB-Anschluss.

Das Panorama-Glasdach hat mir sehr gut gefallen, weil dadurch der Innenraum viel heller und luftiger wirkt. Das Dach schränkt bei größeren Personen allerdings die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen etwas ein.

Die elektrisch-verstellbaren Nappaleder-Sitze sehen nicht nur schick aus, sie sind auch bequem und Langstreckentauglich. Der vordere Fußraum ist großzügig dimensioniert. Die Materialqualität im Nissan Quashqai passt und die Verarbeitung ist auf hohem Niveau. Nichts knarrte oder quietschte.

Die aufgeschäumten Oberflächen und die Chromelemente fassen sich gut an und passen zur Inneneinrichtung des Hochsitzers. Das Cockpit ist logisch gegliedert. Das unten abgeflachte Lederlenkrad liegt gut in der Hand, hat aber für meinen Geschmack ein paar Knöpfe zuviel. Ein auswählbarer Lenkmodus (Normal oder Sport) ist serienmäßig.

Beide analogen Rundinstrumente und das 5-Zoll-Farbdisplay lassen sich perfekt ablesen und zeigen dem Fahrer alle wichtigen Informationen an. Die Bedienung der Klimatisierung erfolgt über eine Schalterleiste unter dem etwas tiefliegenden Touchscreen.

Im Nissan Qashqai Tekna+ befinden sich allerlei familientaugliche Ablagemöglichkeiten im Innenraum. Das Handschuhfach ist ausreichend dimensioniert, aber leider nicht klimatisiert.

Beim Thema Assistenzsysteme und Ausstattung gibt es wenig zu beanstanden. Die serienmäßige Ausstattungsliste vom Tekna+ ist lang: Geschwindigkeitsregelanlage und -begrenzer, Fernlicht-Assistent, Verkehrszeichenerkennung, intelligenter autonomer Notbrems-Assistent mit Fussgängererkennung, Spurhalte-Assistent, Einparkhilfe vorne und hinten, Einpark-Assistent, Querverkehrs-Warner, Müdigkeitserkennung, Totwinkel-Assistent, Autonomer Stau-Assistent mit Stop-&-Go-Funktion, Autonomer Lenk-Assistent für selbstständiges Spurhalten, 360-Grad-Kamera usw.

❏ Motor und Fahreigenschaften

Die Benzin- und Diesel-Motoren im Nissan Qashqai sind allesamt Vierzylinder und erfüllen die Euro-6d-Temp-Norm. Desweiteren kommen je nach Modellvariante Sechsgang-Schaltgetriebe, Doppelkupplungs- oder Xtronic-Automatkgetriebe zum Einsatz. Den Crossover gibt es mit Front- und Allradantrieb. Der Nissan Qashqai ist ein Typ für die befestigten Straßen und nicht fürs schwere Gelände.

Nissan bietet für den Qashqai einen 1,3-Liter Benzin-Motor mit zwei Leistungsstufen an – 140 und 160 PS. Der Testwagen war mit dem stärkeren Aggregat, einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Frontantrieb ausgestattet.

Gestartet wird per Knopfdruck. Der Motor ist im Leerlauf und unter Volllast akustisch angenehm zurückhaltend und die 160-PS-Leistung sind völlig ausreichend. Das maximale Drehmoment von 270 Newtonmetern liegt beim Nissan Qashqai schon bei 1.600 U/min an.

Laut Werksangaben geht es in 9,9 Sekunden auf Tempo 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Diese ereichte der Testwagen auf der Autobahn mühelos, wobei der Tacho weit mehr anzeigte.

Die Lenkung könnte etwas direkter arbeiten, passt aber mit ihrer Leichtgängigkeit gut zum Auto. Auf nassem Fahrbahnbelag hatte der Qashqai beim Anfahren Probleme mit der Traktion. Das kann aber auch an der Winterbereifung gelegen haben. Ansonsten zieht er stoisch seine Bahnen, ohne dem Fahrer Herzrasen zu bescheren.

Der Wendekreis von 10,7 Metern ist angenehm klein. Das DSG benötigt beim spontanen Tritt auf das Gaspedal schon mal eine Gedenksekunde, um den richtigen Gang bereitzustellen. Ansonsten arbeitet es unauffällig.

Das Nissan-Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt. Trotz Reifen mit 45er Querschnitt blieb die Bandscheibe unbeeindruckt von schlechten Straßen. Die Übersicht ist typisch für einen Hochsitzer sehr angenehm. Nur der Blick Richtung C-Säule beim Einparken ist eingeschränkt. Aber dafür hat er ja seine elektronischen Helferlein an Bord.

Nissan gibt für den Qashqai Tekna+ mit der getesteten Konfiguration ein Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern an. Das wäre vielleicht mit einem Dieselmotor möglich gewesen, aber beim Testwagen mit 160 PS Benzin-Motor stand im Durchschnitt eine neun vor dem Komma.

❏ Fazit – Nissan Qashqai

Wer sich einen Nissan Qashqai kauft, wird von seinem Nachbarn keine neidvollen Blicke erwarten können. Dafür hat er aber einen grundsoliden, bequemen Hochsitzer mit allerlei Annehmlichkeiten und gutem Nutzraum erworben.

Das getestete Tekna+ Modell mit dem 160 PS Benzin-Motor und DSG kostet 38.960 Euro. Wer sich bei der Motorisierung und Ausstattung zügeln kann, bekommt einen 140 PS Benziner schon ab 21.790 Euro und drei Jahre Garantie inklusive.

Der Testwagen wurde von Nissan zur Verfügung gestellt.

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