Neben der Cabrio-Variante gibt es vom VW T-Roc noch den normalen fünftürigen SUV, eine R-Variante und die UNITED-Sonderedition. Als Testfahrzeug hatten wir den T-Roc als Cabrio in der Style-Ausstattung mit 115 PS und Sechsgang-Handschaltung.

❏ Karosserie – VW T-Roc Cabrio

Bei Hunden sind seit einigen Jahren Kreuzungen verschiedener Rassen bei den Kunden sehr beliebt. Der Maltipoo – habe ich selbst – (Malteser und Pudel) oder der Labradoodle (Labrador Retriever und Großpudel) sind nur zwei Beispiele. Warum also soll bei vierrädrigen Zeitgenossen ein Mix aus SUV und Cabriolet nicht auch funktionieren?

Obwohl zwei Türen weniger vorhanden sind, ist der offene T-Roc mit 4,28 Metern fünf Zentimeter länger als die geschlossene Version. 1,81 Meter beträgt die Breite und in der Höhe ist er mit 1,52 Meter fünf Zentimeter niedriger. Der Radstand beträgt 2,63 Meter und ist die Grundlage für ausreichende Platzverhältnisse.

Für meinen Geschmack ist die Seitenansicht vom VW T-Roc Cabrio richtig gut gelungen. Ob mit offener oder geschlossener Stoffmütze, die Poropotionen passen. Das Stoffdach kann bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h elektrisch geöffnet und geschlossen werden. Acht verschiedene Außenlackierungen stehen zur Auswahl. Cactus-Green-Schwarz ist ohne Aufpreis erhältlich. Der Testwagen hatte die Kings-Red-Matallic-Schwarze Lackierung für 740,85 Euro extra.

Serienmäßig sind in der Style-Variante 17-Zoll-Alus und Halogen Scheinwerfer verbaut. Natürlich bietet Volkswagen auch für das T-Roc Cabriolet eine lange Liste an Sonderausstattungen an. Deshalb wird wohl auch kein T-Roc-Cabrio-Käufer mit dem Grundpreis von 27.591,44 Euro auskommen.

Die Front ist bis zur A-Säule identisch mit der geschlossenen T-Roc-Variante. Auffällig sind die LED-Tagfahrlichter. Zu empfehlen sind die aufpreispflichtigen LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht (1.057,64 Euro). Während der Testfahrt auf dunklen Landstraßen leuchteten sie die Straßen gut aus.

Leider sind auch beim VW T-Roc Cabrio die Auspuffblenden nur Fake. LED-Technik steckt in den Rückleuchten und die Stoßfänger sind immer in Wagenfarbe lackiert.

Der Kofferraum lässt sich durch drücken der Fernbedienung oder des VW-Logos öffnen. Natürlich muss man durch das faltbare Stoffdach Abstriche beim Nutzwert des VW T-Roc hinnehmen. Das Kofferraumvolumen beträgt ca. 280 Liter und kann durch umlegen der Rücksitzlehnen erweitert werden.

Das Leergewicht beträgt knapp 1,5 Tonnen und maximal sind 360 Kilogramm an Zuladung möglich. Unter dem Kofferraumboden befinden sich das Werkzeug, Warndreieck und ein Windschott (331,42 Euro).

Bei Bedarf kann das VW T-Roc Cabriolet mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung (745,46 Euro) geordert werden. Damit kann der kompakte SUV bis zu 1,5 Tonnen ziehen.

❏ Innen

Der Testwagen hatte das Lederpaket “Vienna” (2.388,23 Euro). Die “Platinum-Grey-Ceramique”-Farbkombination passte sehr schön zur Außenfarbe. An den Sport-Komfortsitzen gab es nichts zu meckern und auch das Platzangebot in der ersten Reihe geht absolut in Ordnung.

In der hinteren Reihe gibt es nur zwei Plätze. Selbst Erwachsene sitzen hier recht ordentlich und haben nicht nur bei der Beifreiheit, sondern auch überm Kopf und seitlich ausreichend Bewegungsfreiheit.

Obwohl das T-Roc Cabrio gerade erst auf dem Markt ist, das Layout der Innenausstattung und die Bedienelemente kennt man schon aus anderen VW-Modellen. Das muss nicht unbedingt schlecht sein, denn bei Bedienung und Ergonomie sind Autos aus Wolfsburg sehr ausgereift.

Auf Wunsch gibt es für das Cabrio digitale Instrumente und ein stets online geschaltetes Infotainmentsystem. USB-Anschlüsse sind genauso vorhanden wie Apple CarPlay und Android.

Die Rundumsicht ist für den Fahrer bei geöffnetem Verdeck problemlos. Mit geschlossener Mütze wird die Sicht nach hinten durch die breite C-Säule und dem kleinen Heckfenster eingeschränkt. Parkpiepser (565,37 Euro) und Rückfahrkamera sind da nützliche Helfer.

Auf den vorderen Plätzen bleibt die Fönfrisur auch ohne Windschott lange von Luftwirbeln verschont. Hinten weht da schon ein anderer Wind.

Das Stoffverdeck ist absolut alltagstauglich. Weil es sehr gut isoliert ist, stören weder Wind- noch Regengeräusche die Insassen. Selbst das Motorengeräusch wird im Innenraum nur leise wahrgenommen.

Beim Thema Assistenzsysteme kann der T-Roc serienmäßig z.B. mit einem Notbrems- und Spurhalteassistenten und Müdigkeitswarner aufwarten.

Ein Punkt beim VW T-Roc Cabrio geht gar nicht – die Materialauswahl. Bei der Verarbeitung gibt es nichts zu beklagen. Nichts klappert und alles ist passgenau eingesetzt. Allerdings ist die Materialqualität für einen VW und auch für den Preis inakzeptabel. Hartplastik dominiert das komplette Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türen.

❏ Motor und Fahrverhalten

VW bietet sein Cabrio-SUV nur mit Frontantrieb an. Somit ist ein “Oben ohne”-Ausritt durchs Gelände von vornherein zum Scheitern verurteilt.

Der Testwagen hatte die kleinste Motorisierung. Der 1,0-Liter Dreizylinder leistet 115 PS und 200 Nm, die zwischen 2.000 und 3.500 U/min zur Verfügung stehen. Erstaunlich leise und flott ist man mit diesem Motor unterwegs. Er treibt den T-Roc bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h an. Dazu passt auch die manuelle Sechsgangschaltung. Kurz und präzise lässt sich der Hebel durch die Gassen bewegen.

Das VW T-Roc Cabrio fährt sich sehr agil, die Lenkung ist präzise und direkt und der Federungskomfort ist recht hoch. Das Fahrprofil lässt sich in vier Stufen anpassen: Eco, Normal, Sport und Individual. Beim Verbrauch gönnte sich der T-Roc auf der Testfahrt 6,7 Liter laut Anzeige.

❏ Fazit – VW T-Roc Cabrio

Der Grundpreis für das VW T-Roc Cabrio in der Style-Ausstattung und mit 115 PS, manueller Sechsgangschaltung und Frontantrieb (Testwagen) beginnt bei 27.591,44 Euro. Durch ein paar Extras kommt der Wolfsburger schnell Richtung 37.000 Euro. Leider gibt Volkswagen nur zwei Jahre Garantie auf das Fahrzeug. Die Emissionsnorm beträgt EURO 6d-TEMP-EVAP-ISC.

Wenn die Wolfsburger jetzt noch die Materialqualität im Innenraum verbessern, dann wird das VW T-Roc Cabrio bei den Kunden genauso beliebt, wie Maltipoo und Labradoodle es jetzt schon sind.

Der Testwagen T-Roc Cabriolet wurde von Volkswagen zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Oben ohne im VW T-Roc Style 1.0 TSI unterwegs erschien zuerst auf Fritzguide.

Den Kompakt-SUV gibt es in den Ausstattungsvarianten T-Roc, Style und Sport. Dazu die aufgemotzte R-Variante mit 300 PS, die UNITED-Sonderedition und ab 27.495 Euro sogar ein Cabriolet. Der günstigste Volkswagen T-Roc kostet ab 21.435 Euro.

❏ Karosserie – VW T-Roc

Zum Test stand ein 150 PS starker VW T-Roc in der Style-Variante mit 2,0-Liter TDI-Motor, einem 7-Gang DSG und Frontantrieb bereit. Äußerlich kam der Wolfsburger mit seiner zweifarbigen Uni-Lackierung schon mal sehr gut an (schwarzes Dach – weiße Karosserie, 230 Euro). Auch wenn die T-Roc Karosserie keinen Designpreis gewinnen wird, so wirkt die Silhouette mit der angeschrägten Dachlinie für einen Volkswagen richtig schick.

17-Zoll Alus und Halogen-Scheinwerfer sind serienmäßig, werden aber wohl von den meisten Käufern gegen aufpreispflichtiges LED-Licht ausgetauscht. Überhaupt kann man sich den VW T-Roc sehr individuell konfigurieren. Und das lassen sich die Wolfsburger natürlich auch gut bezahlen lassen.

Die breiten Scheinwerfer mit dem angrenzendem Kühlergriff dominieren den Frontbereich. Das Tagfahrlicht mit der integrierten Blickfunktion unterhalb der Scheinwerfer macht den VW T-Roc unverwechselbar.

4,23 Meter ist der VW T-Roc lang, 1,82 Meter breit, 1,57 Meter hoch und der Wendekreis beträgt 11,1 Meter. In der Stadt und in engen Parkhäusern machen sich diese Werte bezahlt, denn das Auto lässt sich leicht einparken und einfach händeln.

Die Bodenfreiheit von 160 Millimetern schrenkt die Geländetauglichkeit des kompakten Wolfsburgers ein. Wie die meisten SUVs ist auch der VW T-Roc für den glatten Untergrund konzipiert. Hohe Sitzposition, bequemer Einstieg und Nutzwert zählen hier mehr.

Die Heckleuchten sind mit LED-Technik bestückt. Hinter dem VW-Logo sitzt die Rückfahrkamera gut geschützt vor Schmutz. Vorne und hinten hat der Volkswagen serienmäßig Stoßfänger mit silberfarbenem Unterfahrschutz aus Kunststoff. Leider sind auch beim T-Roc die Auspuffblenden nur Fake.

Die Heckklappe mit elektrischer Öffnung und Schließung kostet 395 Euro extra. Dahinter ist Platz für 445 Liter Gepäck. Zum Vergleich: In einen VW Golf VIII passen 381 Liter. Wer das Gepäck verladen möchte, muss jedoch eine 79 Zentimeter hohe Ladekante überwinden. Von innen können die Rücklehnen (60:40) umgeklappt werden und dann erhöht sich das Ladevolumen auf 1.290 Liter.

Die Rückbank lässt sich leider nicht verschieben. Dafür gibt es eine Ladeluke in der Rücksitzlehne. Unter dem Kofferraumboden befindet sich noch etwas Werkzeug und das Reifenreparaturset. Die maximale Zuladung beim VW T-Roc beträgt 585 Kilogramm. 1,8 Tonnen ist die zulässige Anhängelast bei 8 % und 1,6 Tonnen bei 12 % Steigung.

❏ Innen

Das Platzangebot ist für den Fahrer und Beifahrer zwar nicht verschwenderisch, aber dennoch ist die Kopf- und Beinfreiheit recht ordentlich. Die Verstellmöglichkeiten vom Stoffsitz und dem Lederlenkrad lassen auch größere Personen eine optimale Position finden.

Auf der Rückbank ist das Raumgefühl allerdings ein ganz anderes. Die Kopffreiheit ist ausreichend, aber im Knieraumbereich ist der Platz knapp bemnessen. Für Kinder geht das noch in Ordnung, aber für Erwachsene wird eine längere Fahrt anstrengend.

Ein erster Blick auf das Cockpit weist den T-Roc sofort als Volkswagen aus. Ob Lenkrad, Schalthebel, Klimaeinheit, Navi, Lichtschalter oder Fensterheber. Man kennt es aus anderen VW-Modellen und macht dadurch die Bedienung extrem einfach. Wobei die Bedienung bei Wolfsburger-Autos generell sehr logisch und intuitiv aufgebaut ist.

Auch im VW T-Roc hat das digitale Zeitalter Einzug gehalten. Das Active Info Display für 500 Euro ist 10,25 Zoll groß und sein Layout wird farbintensiv und konstrastreich dargestellt. Zwischen Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige kann die Navigationskarte eingeblendet werden. Aber nicht wenn man Google Maps benutzt.

Auf den zweiten Blick kommt allerdings schnell Ernüchterung auf. Wohin das Auge auch schaut, es trifft auf Hartplastik. Weich unterschäumte Verkleidungsteile sind beim T-Roc gnadenlos dem Rotstift zum Opfer gefallen. Bei der Verarbeitungsqualität gibt es dagegen nichts zu meckern. Alles passt und nichts klappert. Wer möchte kann sein T-Roc Interieur zusätzlich auch mit farblichen Akzenten aufwerten.

Beim Thema Assistenzsysteme kann der VW T-Roc serienmäßig mit einem Notbrems- und Spurhalteassistenten, Fußgängererkennung und Müdigkeitswarner aufwarten. Weitere stehen in der Aufpreisliste zur Verfügung. Auf die Rückfahrkamera sollte man aus Selbstschutz vor Parkremplern nicht verzichten.

❏ Motor und Fahrverhalten

Im Testwagen kam mit dem 2,0-Liter-Dieselmotor die “Allzweckwaffe” von Volkswagen zum Einsatz. Der leistet 150 PS und 340 Nm bei 1.750 bis 3.000 U/min. Damit ist der 1.440 Kilogramm schwere VW T-Roc völlig ausreichend motorisiert. In 8,8 Sekunden geht es mit dem SUV auf Tempo 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h.

Der Motor und das Siebengang-DSG sind gut aufeinander abgestimmt. Nur das etwas dröhnende Motorengeräusch im Innenraum störte mich. Das habe ich beim Konzernbruder Tiguan mit gleicher Motorisierung so nicht wahrgenommen.

Der Verbrauch während der Testfahrt lag im Durchschnitt bei 6,4 Liter. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt und wirkt sehr ausgereift. Es bietet hohen Komfort und lässt sich über die Fahrprofilauswahl (180 Euro) individuell einstellen. Eine leichtgängige und präzise Lenkung sorgen für Spaß in Kurven, zumal die Karosserie sich kaum aufschaukelt. Der VW T-Roc lässt sich flott bewegen, ohne dass er seine Manieren vergisst.

❏ Fazit – VW T-Roc

Der Grundpreis für einen VW T-Roc TDI in Style-Ausstattung mit 150 PS, DSG und Frontantrieb (Testwagen) beginnt bei 31.575 Euro. Kommen noch Extras obendrauf, kostet der Wolfsburger schnell einige Tausender mehr.

Leider gibt Volkswagen noch immer nur 2 Jahre Garantie auf das Fahrzeug. Der Nutzwert und das Karosseriedesign sprechen eindeutig für den T-Roc und gegen einen Golf. Die Materialqualität vom Interieur ist dagegen sehr enttäuschend.

Beim Fahrkomfort und der Fahrwerksabstimmung erreicht der T-Roc ein hohes Niveau. Und dann spricht natürlich die höhere Sitzposition und die Übersicht für den SUV.

Der Testwagen T-Roc wurde von Volkswagen zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Im Test: VW T-Roc Style 2.0 TDI erschien zuerst auf Fritzguide.