Der getestete Skoda Karoq Sportline 4×4 2.0 TSI mit 190 PS und DSG macht da keine Ausnahme.

❏ Skoda Karoq – Karosserie

Der Skoda Karoq ist der Nachfolger des Yetis und setzt in der Außenwirkung auf nüchterne Sachlichkeit. In der getesteten Variante „Sportline“ wird das Exterieur um einen schwarzen Kühlergrill, dunkle 18-Zoll-Felgen und eine dazu passende Dachreling ergänzt. Sieben Farben stehen für den äußeren Look zur Verfügung.

Trotz des Allradantriebs sorgt die Ausstattungsvariante mehr für einen eleganten Auftritt in der Innenstadt und auf der Landstraße – weniger für Feldwegabenteuer.

In der Stadt stellen die kompakten 4,38 Meter Länge bei der Parkplatzsuche keine große Herausforderung dar und 1,84 Meter Breite sorgen für bequemes Aussteigen auf Supermarktparkplätzen oder in engen Parkhäusern.

Der Radstand von 2,63 Metern sorgt beim Skoda für ausreichende Platzverhältnisse im Innenraum. Die kurzen Überhänge lassen den Karoq leichtfüßiger als seine SUV-Konzernbrüder VW Tiguan und Seat Ateca wirken und gefallen im täglich Anblick.

Der Skoda Karoq hat ein Leergewicht von 1.555 Kilogramm und die maximale Zuladung beträgt 675 Kilogramm. Das SUV kann eine gebremste Anhängelast von 1,9 Tonnen an den Haken nehmen.

❏ Innenraum

Die dunkle Farblinie der „Sportline“ wird auch im Innenraum fortgeführt und durch einen dunklen Innenhimmel sowie verdunkelte Scheiben ab der B-Säule aufgegriffen.

Dynamisch geht es auf den serienmäßigen Sportsitzen weiter. Den Sitzkomfort auf den stark ausgeprägten Seitenwangen und die feste Kopfstütze empfiehlt es sich vorher zu testen. Je nach Körpergröße und -dimension könnte die Langstreckentauglichkeit ggf. leiden.

Hat man einmal Platz genommen, schweift das Auge durch den Innenraum und entdeckt an der ein oder anderen Stelle Materialien, die den niedrigeren Preis von Skoda erklären. Vor einigen Jahren war das jedoch schon der VW Standard und sollte nicht von der vorzüglichen Ergonomie ablenken.

Wenig Rätsel gibt die allgemeine Bedienung der Klimaeinheit oder anderer Funktionen auf, zudem befinden sich allerlei familientaugliche Ablagemöglichkeiten im Innenraum.

Skoda-typisch wurden wieder einige nützliche Haken im Kofferraum oder an der B-Säule verbaut und Gimmicks, wie der Papierkorb in der Türinnenverkleidung und der Regenschirm unter dem Vordersitz fehlen ebenfalls nicht.

Auf den optionalen verschieb- und demontierbaren Rücksitzen ist das Platzangebot gut und der Kofferraum mit 521 Liter bis 1.630 Liter variabel genug für den Alltag.

❏ Ausstattung & Assistenzsystem

Serienmäßig dabei sind in der „Sportline“ für 37.220 Euro bereits DSG-Automatikgetriebe, LED-Scheinwerfer, ein adaptives Fahrwerk, Ambiente-Innenraumbeleuchtung, und Sportsitze. Das virtuelle Cockpit (390 Euro), Parksensoren sowie Rückfahrkamera (350 Euro) und weitere Komfortfeatures lassen den Gesamtpreis schnell auf über 40.000 Euro klettern.

Tadellos arbeiten der Abstandsassistent (280 Euro und 780 Euro) und der Totwinkelwarner. Wobei die unterschiedliche Bepreisung des Abstandsassistenten von der maximalen Geschwindigkeit abhängt, die teurere regelt bis 210 km/h, die günstigere nur bis 160 km/h. Auf die kameragestützte Verkehrszeichenerkennung sollte man sich hingegen nicht verlassen und lieber aufmerksam dem Verkehr folgen.

Die Konnektivität wird per Android Auto, Apple CarPlay oder Mirror Link in höheren Entertainment-Systemen (Bolero ab 350 Euro) herstellen und funktioniert einwandfrei. Ebenso ist dann das kabellose Laden von Smartphone inkludiert.

❏ Motor

Den Skoda Karoq gibt es als 150- und 190-PS-Variante mit Benzin- oder Diesel-Motor. Dazu eine manuelle Sechsgang-Schaltung oder ein Siebengang-DSG-Getriebe. Trotz der 190 PS und 320 Nm ist der 2,0-Liter-Benziner in der Topversion mit Allradantrieb kein sportlicher Charakter. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 213 km/h und laut Werksangabe geht es in 7,3 Sekunden auf Tempo 100.

Er folgt damit stoisch der Modellinie und den anderen Motoren, weshalb man ebenfalls über eine leistungsärmere Variante nachdenken und das Geld lieber in das ein oder andere nützliche Extra investieren kann. Dann spart man zudem an der Zapfsäule – der Durchschnittsverbrauch der 2,0-Liter-Variante lag bei 7,9 Litern.

❏ Skoda Karoq – Fazit

Den Skoda Karoq kann man sich getrost zulegen, und der Nachbar wird es nicht merken. Ist der Außenauftritt zurückhaltend, punktet der SUV im Innenraum mit großem Nutzraum, einer hohen Sitzposition und reichlich Variabilität zu einem geringen Grundpreis.

Wer sich auf die notwendigen Extras und Motorisierungen beschränkt, erlebt jeden Tag ein günstiges sowie durchdachtes SUV und lässt noch die Familie daran teilhaben. Den günstigstes Skoda Karoq gibt es ab 22.940 Euro.

Der Testwagen wurde von Skoda zur Verfügung gestellt.

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❏ Skoda Superb Combi – Karosserie

Skoda hat den zeitlos eleganten Superb Kombi als Sportline-Variante in der Uni-Lackierung “Stahlgrau” und ohne Chromelemente als Testwagen zur Verfügung gestellt. Die Uni-Lackierung, die schwarzen Applikationen sowie der chromfreie Frontgrill lassen den Superb sportlich-elegant auftreten und verleihen der Karosserie einen souveränen Stand.

Das Design ist weder aufdringlich, noch verwechselbar und konzentriert sich darauf die 4,86 Meter Länge in den Mittelpunkt zu stellen. Wobei die Farbe den äußerlichen Auftritt mehr nach Sport- als Lederschuh aussehen lässt. Ebenfalls zur Serie gehören in der Sportline-Variante die 19 Zoll Räder, mit denen der Skoda im Seitenprofil gut proportioniert wirkt. Zu den größten Stärken des Superb zählen jedoch die inneren Werte.

❏ Innen

Der wichtigste Wert vorneweg: 660 Liter Gepäck fasst das Ladeabteil und somit 95 Liter mehr als der aktuelle Audi A6 Avant. Wohl auch deshalb sieht man den Superb meistens in der beliebten Kombi Version auf den deutschen Straßen und seltener in der Fließheckvariante.

Warum auch, der Superb ist in Sachen Laderaum und Beinfreiheit auf der Rückbank ein Meister seiner Klasse, auch beim Radstand: 2,84 Meter. Für die Fahrt zu IKEA stehen bei umgelegter Rückbank 1.950 Liter Ladevolumen zur Verfügung und die Heckklappe schließt für 170 Euro sogar elektrisch.

Vorne platzgenommen, fallen das große Multimedia Display und die gute Verarbeitung ins Auge. Die Sportline-Variante verleiht dem Innenraum zusätzlichen Flair. Hier sind sowohl die Türinnenverkleidungen, als auch die Sitze mit Mikrofaser bezogen und der Dachhimmel ist schwarz gehalten.

Vorne nimmt man auf Sportsitzen mit Integralkopfstützen Platz, die auch großen Fahrern auf langen Strecken eine bequeme Sitzposition bieten. Der Sitzkomfort, die große Beinfreiheit und die Ruhe im Skoda machen auf langen Strecken leider sehr schnell einsam. Denn Mit- und Beifahrer quittieren das leise Gleiten häufig durch schläfrige Abwesenheit.

❏ Ausstattung & Assistenzsysteme

Gelegenheit genug um sich mit dem Infotainment und den Assistenzsystemen auseinanderzusetzen. Das eigene Handy wird serienmäßig, per induktiver Ladestation, mit Strom versorgt und spielt über Bluetooth anstandslos die aktuelle Spotify-Playlist ab. Hierbei beschallt das Canton Soundsystem die Mitfahrer stets neutral und kann je nach Präferenz auch angepasst werden.

Auf der Autobahn entlasten einen derweil der Abstandstempomat und der Spurhalteassistent. Letzterer lässt den Superb jedoch häufig zwischen den Fahrbahnmarkierungen pendeln und sollte wirklich nur als Assistent verstanden werden. Pendler und häufige Nachtfahrer werden den adaptiven Fernlichtassistenten schätzen lernen. Dieser blendet den Gegenverkehr selektiv aus und ermöglicht längere Fernlichtfahrten mit den Bi-Xenon-Scheinwerfern.

Mit dem serienmäßigen DCC Fahrwerk liefert der Superb in der Sportline-Variante eine weitere Möglichkeit, den Schlaf seiner Mitfahrer nicht unnötig zu verkürzen, wenn die Einstellung „Comfort“ oder „Normal“ gewählt ist. Diese kann auch über den großen Monitor es Infotainment-System geschehen, der ebenfalls das tadellose Bild der Rückfahrkamera (320 Euro) anzeigt.

Diese ist auch zu empfehlen, da in städtischen Parkbereichen die vorhandene durchschnittliche Parkplatzgröße selten mit den Skoda-Außenmaßen harmoniert und es bisweilen eng beim Einparken wird.

❏ Motor

400 Newtonmeter maximales Drehmoment erreicht der 2.0 Liter Turbodiesel mit 140 kW schon bei 1.750 Touren im getesteten Skoda Superb Combi Sportline mit 7-Gang-DSG. Genug um ihn souverän in 8,4 Sekunden auf 100 km/h Reisegeschwindigkeit zu bringen. Die Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h wurde auf der Strecke von Frankfurt nach Berlin ebenfalls häufiger erreicht, wobei der Wagen sich beim Spritverbrauch sehr genügsam zeigte und dieselbe Tour ohne Tankstop auch noch einmal zurückgeschafft hätte.

Dabei sorgte der SCR Kat aber nur für eine Euro 6 Emissionsklasse. Der Motor klang nie aufdringlich und das Siebengag-DSG-Getriebe verrichtete seinen Dienst ohne Beanstandungen.

❏ Fazit

Für 43.550 Euro mit 2.0 Liter Turbodiesel und in der Sportline-Variante ist der Skoda ein souveräner Allrounder. Es ist jedenfalls schwer Vorstellbar, dass dieser Wagen jemals eine schlechte Figur macht, die nicht auf den/die Fahrer/in zurückzuführen ist. Der Käufer erhält einen souveränen Langstreckengleiter, der ab und zu seine Sportlichen Nuancen aufblitzen lässt und dabei einen hohen Nutzwert liefert.

In Kürze erhält der Skoda Superb ein Facelift. Neben leichten optischen Veränderungen werden auch neue Motoren zum Einsatz kommen. Erstmals erhält der Superb dann auch einen Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Der Testwagen wurde von Skoda zur Verfügung gestellt.

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