❏ Aussen – Volvo S60 T4

Mit dem S60 will Volvo weiter den Mittelklasse Markt bearbeiten und sich beispielsweise gegen Audi A4, 3er BMW und Mercedes C-Klasse behaupten. Preislich steht der S60 seinen Konkurrenten in nichts nach. Der Volvo S60 T4 R-Design, in diesem Fall auch der Testwagen und die bisher günstigste Variante der neuen Generation, fängt bei einem Grundpreis von 43.200 Euro an. Auch vom Design  muss sicher der neue S60 nicht vor seinen Konkurrenten verstecken.

An der Front trägt der S60 das typische Volvo-Markengesicht, inklusive Scheinwerfern mit Tagfahrlicht in der “Thors-Hammer”-Optik. Die Frontschürze trägt mittig einen großen, dreigeteilten Lufteinlass, der etwas an einen Frontsplitter erinnert. Die angedeuteten Lufteinlässe an der Seite beherbergen die Nebelscheinwerfer, die im optionalen Licht Paket für 1.100 Euro enthalten sind.

Zusätzlich beinhaltet das Packet noch Scheinwerferreinigungsanlage sowie Voll-LED Scheinwerfer Active High Beam. Der Testwagen kommt zusätzlich mit der optionalen Lackierung in Pebble Grey Metallic (900 Euro) die sicherlich nicht jeden Geschmack trifft, ganz im Gegenteil zu den 19 Zoll Leichtmetallfelgen in 5-Dreierspeichen R-Design Diamantschnitt/Graphitoptik (570 Euro), die durchaus zu beeindrucken wissen.

Letztlich wird das gelungene Design der dritten Generation des S60 abgerundet mit dem Panorama-Glasschiebedach welches inklusive Hebefunktion und Sonnenschutz kommt und im Xenium Paket für 2.450 Euro enthalten ist.

❏ Innenraum

Zum Xenium Paket gehört zusätzlich noch ein Head-Up-Display und die Klimaautomatik mit 4-Zonen-Temperaturregelung. Außerdem bietet der S60 ganz Volvo-typisch serienmäßig viele Assistenzsysteme, um den Fahrer zu entlasten und für Sicherheit zu sorgen. Unteranderem das City Safety System mit Lenkunterstützung zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen Fahrzeugen oder Fußgängern sowie Oncoming Lane Mitigation mit Lenkeingriff, um die Spur zu halten.

Optional kann man sich beispielsweise noch das IntelliSafe Pro-Paket für 1.750 Euro dazu bestellen, welches das Pilot Assist System inkl. adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage und Distanzwarner, Blind Spot Information System (BLIS) inkl. Lane Change Merge Aid (LCMA) und Lenkeingriff, Cross Traffic Alert (CTA) mit Bremseingriff bei Nichtbeachtung sowie die Heckaufprallabschwächung beinhaltet.

Wenn man sich im Innenraum umschaut kommt einem alles ziemlich bekannt vor. Volvo bleibt sich im Design sehr treu und sobald man einmal Volvo gefahren ist wird man sich auch direkt in den anderen Modellen zurechtfinden.

Insgesamt ist alles sehr aufgeräumt und wirkt modern. Das bekannte serienmäßige 9 Zoll Mittel Display in Form eines Tablets dient dazu fast sämtliche Funktionen im Auto zu bedienen und wird ergänzt durch das griffige Multifunktions-Sportlenkrad im R-Design und dem serienmäßigen 12,3 Zoll großem vollgrafischen digitalen Instrumenten.

Erfreulicherweise kommt auch der S60 serienmäßig bereits mit Apple Car Play und Android Auto, sodass die gewohnten Apps auch im Volvo Einzug finden. Leider lässt sich bei der Nutzung von Apple Car Play nicht das ganze Mitteldisplay nutzen, sondern im Gegensatz zu der Volvo eigenen Kartendarstellung nur ca. die Hälfte des Bildschirms, was die Navigation mit bspw. Google Maps nur sehr klein darstellt. Daher werden die meisten Nutzer wahrscheinlich das sehr gute Sensus Navigationssystem von Volvo bevorzugen.

Für ausreichend Unterhaltung sorgt dazu das optionale Infotainmentsystem Sensus Connect für 2.460 Euro, welches in Verbindung mit dem Media & Sound Paket (1.000 Euro) mit digitalem Radio Empfang (DAB+) und 230-Volt Steckdose in der Tunnelkonsole, das harman/kardon System ersetzt und für Premium Sound durch das Bowers & Wilkins Soundsystem sorgt.

In der viertürigen und 4,76 m langen Limousine sind fünf Sitzplätze, wovon mindestens vier Leute auch längere Strecken sehr komfortabel erleben werden. Der fünfte Platz in der Mitte sollte eher nur für kurze Strecken genutzt werden. Obwohl der S60 mit 2,04 m (inklusive Spiegel) Breite insgesamt ausreichend Platz bietet, ist der Kofferraum nicht optimal nutzbar.

Wer großen Wert auf viel Stauraum legt, würde sich sicherlich den Bruder V60 anschaffen jedoch können die 396 Liter Kofferraumvolumen des S60 etwas eingeschränkt genutzt werden, da der im Kofferraum hinter der Rücksitzbank die Ladefläche eine leichte Erhöhung vorweist und leider keine Koffer flach verstaut werden können.

❏ Motor

Zur Motorisierung seit zu aller erst erwähnt, dass der vorgestellte Testwagen noch Modelljahr 2020 ist weshalb er noch nicht auf 180km/h begrenzt ist. Sollte man sich jedoch jetzt noch einen bestellen wird dieser, so wie alle weiteren zukünftig hergestellten Volvo Modelle, bei 180 km/h begrenzt sein.

Der Testwagen kam als S60 T4 welches die Bezeichnung für die kleinste Motorenvariante der dritten Generation. Der Reihenvierzylinder leistet dank des Monoturboladers mit Wastegate 190 PS (140 kW) und 300 Nm maximales Drehmoment zwischen 1.700 bis 4.000 Umdrehungen. Trotz der angegebenen Werte von 7,1 Sekunden beim Sprint auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h fühlt sich der knapp 1,7 Tonnen schwere T4 etwas behäbig an. Für spritziges Fahren ist er nicht ausgelegt.

Obwohl der WLTP Verbrauch mit 7,4 Litern angegeben ist scheinen diese Werte utopisch für den täglichen Gebrauch. Auch bei gemütlicher Fahrt genehmigt sich das Kfz schnell 8 oder 9 Liter auf 100 Kilometer, sodass der 60 Liter Tank schneller als erwartet Durst anmeldet. Ansonsten lassen sich in dem S60 lange Strecken durchaus gemütlich bestreiten und macht seinen Mittelklasse Konkurrenten durchaus Druck.

❏ Fazit

Designtechnisch ist der S60 der dritten Generation ein typischer Volvo und weiß sicherlich zu gefallen. Für Diejenigen die weniger auf Sportlichkeit, sondern mehr auf Sicherheit und Komfort setzen ist er sicherlich eine gute Wahl und der Fahrer wir viel Freude an ihm haben.

Persönlich würde ich in der Motorenpalette etwas weiter nach oben greifen, da der T4 doch etwas schwach auf der Brust ist, um seine knapp 1,7 Tonnen flott zu bewegen.

Der recht hohe Anschaffungspreis mag für viele Käufer abschreckend sein, reiht sich jedoch gut in die Preisspanne seiner Konkurrenten der Mittelklasse ein. Qualitativ und optisch ist Volvo mit dem neuen S60 weiterhin auf einem sehr hohem Level und bietet seinen Kunden ein ordentliches Auto fürs Geld.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

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❏ Karosserie

Neben dem markanten Heck und der kantigen Front hebt sich besonders das farblich abgesetzte Dach hervor. Für die Ausstattungslinien Momentum und Momentum Pro ist das Dach optional in Weiß für 540 Euro erhältlich. In unserem Testwagen, der in der Ausstattungslinie R-Design ausgestattet ist, setzt sich das Dach in schwarzer Farbe von der Sonderlackierung Crystal White Pearl (1.100 Euro) ab.

Die zusätzlichen 20 Zoll Leichtmetallfelgen im 5-Doppelspeichen R Design Diamantschnitt/Matt Schwarz für einen Sonderausstattungsaufpreis von 650 Euro geben dem Testwagen noch zusätzlich einen sportlichen Eindruck.

Um sowohl optisch als auch komforttechnisch noch die Kirsche auf die Torte zu setzen kann man das Xenium Paket hinzubestellen, dass wie bei unserem Testwagen 2-Zonen Klimaautomatik, Panoramaglasschiebedach und abgedunkelten Seiten- und Heckfenster bietet (1.550 Euro).

❏ Innenraum

Beim ersten Einstieg in den Volvo XC40 fällt direkt das Innendesign ins Auge. Beim Testwagen hat man sich für die Sonderausstattung in Lava Orange entschieden (Kostenpunkt 210 Euro). In meinen Augen eine sehr gewöhnungsbedürftige Auswahl.

Ansonsten lässt der Innenraum jeden Volvo Fahrer sich direkt heimisch fühlen. Innen steht der XC40 seinen größeren SUV Brüdern aber auch den weiteren Volvo Modellen in nichts nach und man findet sich sehr schnell in die einzelnen Funktionen ein.

Das Multifunktionslenkrad könnte für meinen Geschmack noch etwas kleiner ausfallen. Fast könnte man sich wie in einem Rennwagen fühlen, wenn man die optionalen Schaltwippen am Lenkrad (150 Euro) entdeckt, die eine besonders griffige und angenehme Oberfläche bieten. Wäre man nicht weiterhin in einem Hybrid Volvo SUV.

Alle Funktionen lassen sich über das tabletartige 9 Zoll Mittel Display bedienen, was serienmäßig im XC40 mitgeliefert wird. In Kombination mit dem 12,3 Zoll großen volldigitalen Display, welches sowohl die Rundinstrumente aber auch die Navigationsempfehlung und weitere Informationen anzeigt, hat der Fahrer alle notwendigen Informationen übersichtlich im Blick.

Da der Reihendreizylinder nicht für seinen überzeugenden Klang bekannt ist, ist die Sonderausstattung Business Paket Pro mit dem Infotainmentsystem Sensus Connect mit Premium Sound von harman/kardon und induktiver Smartphone Ladestation sicherlich eine sinnvolle Option (800 Euro). Der Klang der Anlage ist erfreulich klar und kräftig, sodass auch bei längeren Fahrten für Unterhaltung gesorgt sein sollte.

Serienmäßig bietet der Volvo XC40 Apple Car Play und Android Auto, sodass die Konnektivität mit dem Smartphone reibungslos funktioniert.

Die einzelnen Fahrmodi, die der Fahrer im Display auswählen kann, sind zwar eine nette Spielerei werden allerdings im Alltag wahrscheinlich keine große Rolle spielen. Die meisten Nutzer des Volvo XC40 T5 Twin Engine R-Design werden sich wohl zwischen Hybrid (für den Alltag) und Pure (für den Eco Modus) bewegen.

Insgesamt ist der Innenraum sehr schlicht und aufgeräumt gestaltet und hilft so auch Nicht-Volvo Fahrern sich nach kurzer Eingewöhnungszeit schnell einzufinden und die wesentlichen Funktionen zu finden.

Gleichzeitig bietet der mit knapp 4,42 Meter Länge kleinste SUV von Volvo überraschend viel Platz. Die hinteren Sitze bieten genügend Beinfreiheit um gemütlich zu sitzen. Der Kofferraum, dessen 460 Liter Volumen sich durch Umlegen der Rücksitze auf bis zu 1.335 Liter erweitern lässt, sollte für die meisten Zwecke ausreichend sein.

Zusätzlich hat auch der XC40 Volvotypisch viele Assistenzsysteme an Bord. Das serienmäßige Volvo City Safety Notbremssystem trägt dazu bei, Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, Motorrädern sowie mit Fußgängern, Fahrradfahrern und Wildtieren zu vermeiden. Bestandteil von City Safety ist auch der Kreuzungs- Bremsassistent, der Kollisionen beim Linksabbiegen an Kreuzungen verhindert und erstmals in dieser Fahrzeugklasse zum Einsatz kommt.

Zum Modelljahr 2020 neu an Bord sind die beiden Sicherheitssysteme Hazard Light Alert und Slippery Road Alert, genannt Connected Safety, die über ein Cloud-basiertes Netzwerk einen Informationsaustausch zwischen Fahrzeugen erlauben und den Fahrer auf mögliche Gefahren und rutschige Straßenabschnitte aufmerksam machen.

❏ Motor

Mit dem T5 Twin Engine elektrifiziert Volvo den XC40 und hat erstmals einen Plug-in-Hybrid für dieses SUV im Angebot. Der Reihendreizylinder Benziner (132 KW/180 PS) entwickelt zusammen mit dem Elektromotor (60 KW/82 PS) eine Systemleistung von 192 KW bzw. 262 PS und ein maximales Drehmoment von bis zu 425 Newtonmeter.

Gepaart mit einem Leergewicht von knapp über 1,8 Tonnen und einem 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt er in 7,3 Sekunden auf 100 km/h und läuft in der Spitze 205 km/h, und das spürt man auch.

Der Plug-in-Hybrid fährt sich spritziger als man erwarten würde trotz eines höheren Gewichts durch die Batterie (bis zu knapp 200 Kilogramm mehr) und die eher auf Komfort ausgelegten Volvo Modelle. Nichtsdestotrotz werden die meisten Kunden des XC40 T5 Twin Engine ihn wohl eher wegen seines Komforts und seiner Sparsamkeit kaufen als aufgrund seiner Rennsportgene.

Ein Hinweis sei zu erwähnen, dass Volvo für alle Modelle ihrer Baureihe ein Geschwindigkeitslimit von 180 km/h einführt als Umsetzung der Volvo Sicherheits-Vision und Nachhaltigkeits-Strategie. Wer heute einen neuen Volvo bestellt wird nur noch welche mit Geschwindigkeitslimit erhalten.

Kritiker würden behaupten Hybride kombinieren das Schlechte aus beiden Welten in dem sie weder die Reichweite von Benzin oder Dieselmotoren haben noch ausreichend elektrische Reichweite und die Sparsamkeit eines reinen Elektromodells. Wenn man sich allerdings vor einem Kauf genau Gedanken über sein Nutzverhalten bezüglich des Fahrzeugs macht, kann ein Hybrid sehr viel Sinn machen.

Volvo gibt die maximal rein elektrische Reichweite mit 54 Kilometer an. Im Test waren locker 40 Kilometer möglich ohne übertrieben auf das Fahrverhalten achten zu müssen. Das sollte für die meisten Leute reichen, um bis zum Büro oder sogar hin und zurück zu kommen. Im Anschluss lässt sich der Wagen dann wieder laden und somit fast ausschließlich elektrisch fahren.

Die WLTP Werte zeigen einen kombinierten Verbrauch von 2,2 Litern auf 100 Kilometer sowie einen CO2-Massenemissionswert von 50 g/km an. Wer hauptsächlich längere Strecken unterwegs ist sollte dementsprechend nicht zum Hybrid greifen, sondern sich eher an den Diesel oder Benzin Modellen orientieren. Möchte man den XC40 also rein elektrisch fahren lässt sich das ohne größere Mühen im Stadtverkehr und bis zu einer Geschwindigkeit von 125 km/h tun.

Sowohl die Rekuperation durch die Batterie funktioniert ohne das Auto dabei zu stark abzubremsen, als auch der Übergang zwischen Elektromotor und Hinzuschalten des Otto Motors verläuft ohne dass der Fahrer merklich etwas davon mitbekommt. Mit vorausschauendem und nicht allzu starrem Bleifuß sind dementsprechend durchaus sparsame Werte erreichbar und man wird viel Spaß an dem Volvo XC40 T5 Twin Engine haben.

❏ Fazit

Ab sofort heißt der XC40 T5 Twin Engine XC40 Recharge und ist preislich in der Ausstattung „Inscription Expression“ ab 49.550 Euro zu haben. Die Ausstattung „Inscription“ ist ab 51.950 Euro erhältlich und „R-Design“ fängt bei 52.100 Euro an. Im Vergleich dazu kosten der B5 in den Ausstattungsvarianten „R-Design“ 51.650 Euro bzw. 51.400 Euroi für „Inscription“.

Durch die reichlich vorhandene Serienausstattung wird dem Käufer auch ohne großen Aufpreis ein gut ausgestattetes Auto geboten, was bei entsprechendem Nutz- und Fahrverhalten auch im Alltag keine großen Kosten mit sich bringt. Für den doch recht hohen Anschaffungspreis erhalten die Käufer ein qualitativ hochwertiges und sicheres Auto, was auch optisch sicherlich Aufmerksamkeit erregt.

Der Testwagen wurde von Volvo während einer Präsentation in Köln zur Verfügung gestellt.

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