Sicherlich trifft der Mitsubishi Outlander nicht jedermanns Geschmack oder Nutzverhalten, besonders als Hybrid. Nichtsdestotrotz weiß der japanische SUV auch zu überraschen, besonders hinsichtlich seines Raumangebots.

Bei dem Testwagen handelt es sich um den Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid in der Top-Version (ab 49.704 Euro).  Die Basis Version ist bereits ab 37.032 Euro verfügbar (ohne Umwelt- und Mitsubishibonus).

Dabei sei zu beachten, dass es bei Mitsubishi außer der Lackierung keine Sonderausstattungen zu wählen gibt, sondern drei Ausstattungslinien (Basis, Plus, Top), die verschiedene Sonderausstattungen beinhalten.

❏ Karosserie – Mitsubishi Outlander

Von außen wirkt der Japaner recht schlicht und unaufgeregt. Ein kleines Detail was sich unten links an der Kofferraumklappe befindet ist der ‚Outlander PHEV‘-Schriftzug, der auf das Modelljahr 2020 des Outlanders hinweist.

In der Länge bringt es der Mitsubishi Outlander auf 4,70 Meter. In der Breite misst er 1,80 Meter (mit Außenspiegeln sind es 2,12 Meter) und in der Höhe 1,80 Meter. Der Radstand beträgt 2,67 Meter und lässt großzügige Platzverhältnisse erwarten.

18-Zoll Räder sind wie die abgedunkelten Scheiben ab der B-Säule, silberfarbener Unterfahrschutz vorne und hinten oder auch die Seitenschweller-Zierleisten in Chrom-Optik immer serienmäßig dabei.

❏ Innen

Innen ist der Outlander sehr aufgeräumt und fühlt sich unglaublich luftig und geräumig an. Neben den großzügigen Platzverhältnissen im Cockpit hat auch die zweite Reihe ordentlich Platz sowohl für die Beine als auch ausreichen Kopffreiheit.

Das Plug-in-Hybrid-Modell kann man allerdings nicht mit dritter Sitzreihe bestellen. Wer sieben Sitze benötigt muss auf die Benziner Modelle zurückgreifen.

Das standardmäßige Gepäckvolumen des Hybriden beträgt 463 Liter, mit Soundsystem noch 451 Liter, und kann bei umgeklappten Rücksitzlehnen (60:40) auf 1.602 Liter erweitert werden. Bei der Zuladung ist mit 440 Kilogramm das Maximum erreicht. In der Top-Version des Outlanders ist das Soundsystem ‚Mitsubishi Power-Sound-System‘ (MPSS) inklusive und sorgt mit seinen insgesamt acht Lautsprechern für klaren und starken Sound.

Die Sitze sehen durch die diamantförmig gesteppten Lederbezüge recht edel aus und sind durch aus auch bei längeren Fahrten komfortabel. Da der Outlander nicht zum schnellen Fahren einlädt ist es auch kein Problem, dass die Sitze nicht den größten Seitenhalt bieten. Ansonsten wirkt der Innenraum recht klassisch durch die vielen manuellen Tasten.

Ohne Notwendigkeit durch mehrere Menüs zu gehen hat fast jede Funktion ihre eigene Taste und mit etwas Eingewöhnungszeit findet man sich schnell zurecht. Der acht Zoll Touchscreen bietet unteranderem die Möglichkeit Apple Car Play oder Android Auto zu nutzen und somit die gängigen Apps des eigenen Smartphones ins Auto zu übertragen.

❏ Motor + Fahreigenschaften

Der gut zwei Tonnen schwere Mitsubishi Outlander PHEV wird angetrieben von einem 2,4 Liter DOHC Benzinmotor der 99 kW, beziehungsweise 135 PS leistet, und ein maximales Drehmoment von 211 Newtonmeter entwickelt. Dazu gesellt sich ein 60 kW (82 PS) Elektromotor vorn und ein 70 kW (95 PS) Elektromotor am Heck. Die Systemleistung gibt Mitsubishi mit 165 kW (224 PS) an.

Laut NEFZ soll der kombinierte Verbrauch somit nur bei 1,8 Litern liegen, wobei dies nur bei starker Ausnutzung des Elektromotors überhaupt möglich erscheint.

Im Alltag ist dieser Wert eher nur theoretisch möglich. Sobald man längere Strecken fährt und sich der Benzinmotor hinzuschaltet, schnellt der Verbrauch schnell in den zweistelligen Bereich. Durch den Hybridbedingten kleinen Benzintank (ca. 43 Liter) muss man häufiger an der Tankstelle halten als einem lieb ist. Wie so häufig kommt es beim Hybrid zusammenfassend auf das Nutzverhalten des Halters an.

Der Outlander ist sicherlich nicht für schnelle Autobahnpassagen gemacht, da er bereits bei 170 km/h abgeregelt ist. Allerdings kommt in dem Wagen auch nie das Verlangen auf großartig schnell unterwegs sein zu wollen, sondern man genießt die ruhige Fahrt und ist eher auf eine komfortable Reise aus. Den permanentelektrischen Allradantrieb hat der Japaner von Hause aus immer serienmäßig an Bord.

Wer bei einem “Ampelrennen” teilnehmen will sollte wissen, dass der große Mitsubishi gemütliche 10,5 Sekunden auf 100 km/h benötigt und sollte sich daher seine Gegner sehr gut aussuchen. Zusätzlich sei angemerkt, dass sobald man den Benziner hochdreht er durch das Ein-Gang-Automatikgetriebe extrem laut wird.

Insgesamt funktioniert das Zusammenspiel zwischen den Elektromotoren und dem Benziner reibungslos. Es gibt auch die Möglichkeit rein elektrisch zu fahren (bis 135 km/h) sobald man den EV Schalter betätigt und soll damit bis zu 57 km weit kommen. Im tatsächlichen Gebrauch sind sicherlich 40 bis 50 km je nach Fahrverhalten möglich. Man kann allerdings auch während der Fahrt die Batterie mit dem Benzinmotor laden.

Mit dem Schaltknüppel hat man die Möglichkeit die Rekuperation des Hybriden einzustellen und zwischen B1 (schwach) und B5 (stark) zu wechseln, um mit ein bisschen Übung fast nur mit einem Pedal unterwegs sein zu können. Anhand der Schaltwippen am Lenkrad lässt sich ebenfalls die Rekuperationsstufe wechseln.

Letztendlich lässt sich die Batterie auch handelsüblich über die Haushaltssteckdose (ca. 5 bis 6 Stunden) oder über Schnellladestationen (in 25 Minuten bis zu 80 Prozent) laden.

❏ Fazit – Mitsubishi Outlander

Insgesamt erhält man mit dem Mitsubishi Outlander einen geräumigen SUV, der ausstattungsbedingt kaum Wünsche offen lässt und mit dem sich komfortabel der Alltag bewältigen lässt. Die Hybrid-Variante sollte sicherlich, je nach Nutzverhalten, wohl überlegt sein. Durch den Mitsubishi Elektromobilitätsbonus plus dem Bundesanteil am Umweltbonus ist der japanische SUV recht erschwinglich im Vergleich zu ähnlich großen Autos.

Zusammenfassend ist es ein tolles, luftiges Gefühl am Steuer des Outlander und er stellt eine verhältnismäßig kostengünstige Alternative zu den vielen SUVs am Markt dar. Und fünf Jahre Herstellergarantie sind ein zusätzliches Argument.

Der Testwagen wurde von Mitsubishi zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid erschien zuerst auf Fritzguide.

Neben drei Benzin- und drei Dieselmotoren, allesamt übrigens Vierzylinder-Motoren, bietet Volvo den S90 auch als Plug-in Hybrid an. Ausgerüstet mit einem 10,4 kWh-Akku kann die Öko-Limousine über eine begrenzte Dauer rein elektrisch fahren. Ob die Businesslimousine mit dem Antriebskonzept von Elektro- und Benzinmotor überzeugen kann, soll der Test mit einem Volvo S90 T8 Twin Engine AWD klären.

❏ Volvo S90 T8 Twin Engine – Karosserie

Auf stattliche 4,96 Meter streckt sich der Volvo S90 T8 in die Länge. 1,88 Meter ist die Karosserie breit (mit Außenspiegeln 2,02 Meter) und in der Höhe sind es 1,44 Meter. Der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt 2,94 Meter. Das lässt großzügige Platzverhältnisse erwarten. Den Volvo S90 gibt es in den Ausstattungslinien Momentum (ab 45.200 Euro), R-Design (ab 49.300 Euro) und Inscription (50.950 Euro).

Das Karosserie-Design vom Volvo kommt ohne viel Schnickschnack aus und versprüht seine vorhandene Eleganz sehr dezent. Die ab der B-Säule abfallende Dachlinie verleiht der Öko-Limousine leicht coupéhafte Züge. Serienmäßig waren in der getesteten S90 R-Design-Variante 19-Zöller mit 255er Gummis und einem 40er Querschnitt angeschraubt. Sieben Farben stehen für die R-Design-Linie zur Verfügung. Der Testwagen war in Bursting Blue Metallic lackiert. Die sieht schick aus, kostet aber auch 1.400 Euro Aufpreis.

Die Außenspiegel in seidenmatter Chromoptik gehören wie die spezielle Front- und Heckschürze zum R-Design-Paket. Die Front ziert der große Wasserfall-Kühlergrill inklusive mächtigem Logo und den Volvo-typischen LED-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlichtern im “Thors-Hammer”-Stil – Kurvenlicht inklusive. Das elegante Karosseriedesign hebt sich wohltuend von der Konkurrenz ab und erinnert in keiner Weise mehr an die erste Volvo-Generation, die schlicht und kantig wie ein Legostein daher kam.

❏ Volvo S90 T8 Twin Engine – Kofferraum

Obwohl das Karosseriedesign des Schweden eine große Heckklappe vermuten lässt, hat er einen klassischen Kofferraumdeckel. Der Stauraum hinter der elektrischen Heckklappe beträgt beim S90-Model 500 Liter. Die Rücklehnen im Volvo lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen, wobei die Handhabung nicht perfekt ist. Die Lehnen können nur aus dem Innenraum heraus entriegelt werden. Die Knöpfe liegen ungünstig hinter der hinteren linken Lehne versteckt. Dafür klappen die Kopfstützen gleich mit um und es gibt eine Durchladeluke ab Werk.

Unter dem Ladeboden befindet sich das Pannen-Set, sowie ein wenig Werkzeug. Platz für zusätzlichen Stauraum gibt es nicht, dafür wenigstens einen 12-Volt-Anschluss im Gepäckabteil. Der Volvo S90 T8 hat bedingt durch seinen Akku ein Leergewicht von 2.115 Kilogramm und kann maximal 475 Kilogramm aufnehmen. Die maximale Dachlast gibt Volvo mit 100 Kilogramm an.

❏ Innenraum + Ausstattung

Schon die Serienausstattung des Testwagens macht aus dem Volvo S90 T8 eine Businesslimousine mit vielen Annehmlichkeiten und schönen Detaillösungen. Der Schwede versprüht Luxus an allen Ecken und Kanten und entschleunigt die Passagiere auf seine eigene Art und Weise.

Auch wenn die vorderen elektrischen Sportsitze in Nubuk-Textil/Nappa-Leder mit Memory-Funktion vielleicht etwas “zierlich” aussehen, sind sie komfortabel und langstreckentauglich. Außerdem hatten sie die von mir so geliebte Verlängerung der Oberschenkelauflage. Und wie bei Volvo typisch, zeigen die Schweden Flagge in den Rückenlehnen. Der Platz für die vorderen Passagiere ist tadellos und die Rundumsicht ist für die Größe des Autos recht gut. Das Interieur vom Volvo S90 T8 im R-Design ist komplett in Anthrazit gehalten. Für meinen Geschmack wirkt das etwas düster.

Das Cockpit ist optisch eine Sünde wert. Das digitale Zeitalter regiert im Volvo S90-Armaturenbrett. Der Testwagen hatte das 12,3-Zoll große digitale Cockpit, dass zwischen dem Tacho und Drehzahlmesser auch eine Navigationskarte darstellen kann. Das die Verarbeitung der Materialien erstklassig ist, kann man in dieser automobilen (Preis-)Liga erwarten. Das Zusammenspiel von Leder, Carboneinlagen, Aluminium und hochwertigen Kunststoffen ist den Schweden sehr gut gelungen.

In der zweiten Reihe gelingt der Einstieg nicht so leicht wie vorne. Durch die abfallende Dachlinie muss man den Kopf recht weit einziehen, um Schäden am Selbigen zu verhindern. Die bequemen Außensitze bieten sehr viel Beinfreiheit. Über dem Scheitel wird die Luft für Personen ab 1,85 Meter etwas dünn.

Den mittleren Platz kann man getrost vergessen, außer vielleicht für ein Kind. Zum Einen stört der hohe Mitteltunnel an den Beinen und zum Anderen ist der Sitz hart und unbequem. Besser ist da schon die Lösung mit den integrierten Kindersitzen auf den äußeren Plätzen. Ablagen sind ausreichend vorhanden und die integrierten Rollos in den Seitentüren schützen zusätzlich vor der Sonne und neugierigen Blicken.

Auffällig sind die wenigen Knöpfe und Schalter zur Bedienung im Armaturenbrett. Highlight ist im Volvo S90 der aufrechte 9-Zoll Touchscreen im iPad-Design als zentrales Bedienelement. Hierüber wird so gut wie alles im Fahrzeug gesteuert und geregelt. Teilweise ist die Bedienung über das Touchscreen umständlich und während der Fahrt die richtige App zu treffen, ist auch nicht so einfach. Das Problem haben aber alle Autos mit Touchscreen-Bedienung.

Volvo bestückt seine Autos generell nur noch mit Reihenvierzylinder-Motoren. Dieselmotoren setzen die Schweden bei ihren Fahrzeugen nicht mehr ein. Im Plug-in-Hybrid-Testwagen arbeitete neben dem per Kompressor und Turbo aufgeladenen Benzinmotor noch ein Elektromotor. Der Benzinmotor hat einen 2,0-Liter-Hubraum und leistet 303 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern liegt zwischen 2.200 und 4.800 Umdrehungen pro Minute an. Der Elektromotor liefert zusätzliche 87 PS und 240 Newtonmeter an die Hinterachse. Die Achtgang-Automatik passt sehr gut zum Charakter des Motors und schaltet schnell und unaufgeregt. Der serienmäßige Allradantrieb sorgt für die passende Traktion.

Obwohl der Volvo S90 über 2,1 Tonnen Leergewicht hat, sind die Fahrleistungen mehr als ausreichend. In 5,1 Sekunden geht es auf Tempo 100 und bei 250 km/h ist der Spaß beendet. Beeindruckend ist, wie ansatzlos und konstant das Fahrzeug beim Einsatz der beiden Motoren nach vorne getrieben wird. Rein elektrisch waren laut Anzeige bei voller Akku-Leistung 45 Kilometer möglich. 125 km/h kann der Volvo S90 T8 Twin Engine mit dem Elektromotor erreichen. Natürlich hält der Akku dann nur wenige Minuten. Die Aufladezeit an einer Haushaltssteckdose mit 16 Ampere dauerte im Test gut 3 Stunden.

Für kurze Strecken in der Stadt ist die Akku-Leistung im Volvo ausreichend, um mit Null-Emissionen und fast lautlos von A nach B zu gelangen. Allerdings stellt sich die Frage, wer sich ein fast 5 Meter langes Automobil mit einem Wendekreis von 11,8 Metern nur für die Stadt kauft? Vom Typ her ist der Schwede eher für die Langstrecke geeignet – Marke entspannt reisen. Aber auch hier gibt es ein Problem. Der Volvo ist kein Kostverächter und gönnt sich gern 9 und mehr Liter Super. Zusammen mit seinem 50 Liter Tank ist er damit jedem Dieselfahrzeug in der Reichweite unterlegen. Auch der angegebene WLTP-Verbrauchswert von 2,6 Litern im Datenblatt ist utopisch.

❏ Fazit + Preis

Der Volvo S90 T8 Twin Engine AWD ist ein Wohlfühltempel und angenehm eigenständiger Typ. Die Fahrleistungen sind mehr als ausreichend. Allerdings stellt sich die Frage nach dem Sinn eines Elektromotors mit beschränkter Reichweite in so einer Businesslimousine. Zumal der Kunde das auch noch sehr teuer bezahlen muss. 71.050 Euro werden für einen Volvo S90 T8 Twin Engine AWD im R-Design aufgerufen. Mit einigen Zusatzausstattungen kam der Testwagen auf 87.670 Euro. Und da ist preislich noch lange nicht Endstation. Ein Plug-in-Hybridfahrzeug kann nur ein Zwischenschritt zum reinen Elektro-, Wasserstoff- oder sonstigem Null-Emissions-Fahrzeug sein.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

Der Beitrag Volvo S90 T8 Twin Engine AWD im Test erschien zuerst auf Fritzguide.