Neben den Mild-Hybriden mit kleinem Elektromotor in anderen Modellen, übernimmt im T6 ein 87 PS Elektromotor den Antrieb der Hinterachse. Mit rund 50 Kilometern elektrischer Reichweite, würde die Kombination für die täglichen Fahrten ausreichen. Auf längeren Strecken steht noch der 253 PS starke Benziner und ein 60 Liter Tank zur Verfügung.

❏ Aussen

Die zweite Generation des V60 bietet Volvo seit 2018 in Deutschland zum Kauf an. Den bekannten SUV-Verkaufsschlager XC60 konnten V60 und S60 bisher noch nicht vom Thron stoßen, was jedoch nicht an der Optik liegen kann.

Die Außenmaße von 4,76 m in der Länge liegen im Bereich der Konkurrenten aus München, Stuttgart und Ingolstadt. Wobei die perlmuttweiße Testversion in den markentypischen LED-Tagfahrleuchten (Licht Paket 950 €) und schwarz gehaltenen Zierleisten unverwechselbar im Rückspiegel auftaucht.

Die Ausstattungsvariante R-Design fährt auf optionalen 19‘‘ Leichtmetallfelgen (570 € – Serie 18‘‘) vor und setzt im Vergleich zur Inscription-Variante optische Akzente durch das Weglassen von Chromzierrat, zwei trapezförmigen Endrohren und einer Tieferlegung um 1,5 Zentimeter. Eine weitere Kontrastmöglichkeit bieten die abgedunkelten Scheiben ab B-Säule (420 €) und das Panoramadach.

❏ Innen

Innen gefallen die Alu-Einstiegs und Zierleisten, die der sachlichen, skandinavischen Designlinie folgen. Serienmäßig an Bord sind Sportsitze mit feststehender Kopfstütze, Sportlenkrad und das 12,3‘‘ große Digitaldisplay.

Letzteres bietet variable Rundinstrumente und eine weitere Darstellungsmöglichkeiten für die Navigationskarte oder Fahrinformationen. Wem dies nicht reicht, der kann zusätzlich noch das Head-up-Display ordern.

Auf der Rückbank finden auch Großgewachsene auf längeren reisen eine bequeme Sitzposition und das Kofferraumvolumen ist mit 529 Litern vom Lithium-Ionen-Akku nicht beeinträchtigt. Der Laderaum ist eben und kann bei Bedarf auf 1.440 Liter erweitert werden.

❏ Assistenzsysteme + Infotainment

Volvos Tablet Bedienung in der Mittelkonsole hielt 2015 im XC90 Einzug und wurde anschließend in jede Baureihe implementiert. So auch im V60. Lediglich einige wenige Schalter haben es ins Cockpit geschafft. Die Bedienung der Klimaregelung, der Sitzheizung, des Radios, und der Navigation, sind in drei Hauptmenüs verteilt oder per Direktwahltasten zu erreichen.

Apple CarPlay und Android Auto bieten weitere Möglichkeiten, das Display des Sensus Navigationssystem zu nutzen und sind problemlos integriert.

Serienmäßig werfen die Schweden alles in den Ring, was an Assistenzsystemen nützlich ist und der Sicherheit dient. Das „City Safety System“ mit Kollisionsvermeidung, Fahrradfahrer- und Wildtiererkennung sowie Quer- und Gegenverkehr-Warnung wird um eine Verkehrszeichen- und Müdigkeitserkennung ergänzt. Im Alltag reagieren die Systeme nicht übertrieben empfindlich, die Wahrnehmung vom Fahrer erfolgt dezent.

Zusätzlich besteht die Möglichkeit weitere Systeme im IntelliSafe Pro-Paket (1.750 €) zu ergänzen. Anschließend verfügt der V60 über Totwinkelwarner, adaptiven Tempomaten und im PilotAssist Modus über die Möglichkeit assistiert zu fahren. Dann hält der Volvo automatisch die Spur und den Abstand zum vorausfahrenden Verkehr.

❏ Motor und Fahrverhalten

Zurück zum Motorenverbund. Der V60 lädt in 3 Stunden bei 16A und in 8 Stunden bei 6A und verleitet zu der Rechnung, ob der Wagen nicht für die tägliche Pendelstrecke zur Arbeit reinelektrisch bewegt und dort für die Rückfahrt wieder geladen werden kann. Hier ist die Paradedistanz für Plug-In-Hybride und die 11,6 kWh Gesamtkapazität ist für diese Distanz ausgelegt.

Im Test zeigt der V60, dass es bei behutsamer Fahrweise möglich ist, diese Distanz zu erreichen. Andernfalls schaltet sich leise der Verbrenner dazu und es bereitet Freude das Zusammenspiel zu erleben. Der Testwagen fuhr noch eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, die Volvo zukünftig über alle Modelle auf 180 km/h limitiert. Ob danach noch 341 PS Systemleistung gebraucht werden, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Die Achtgangautomatik schaltet souverän und der Wagen erreicht nach 5,4 Sekunden von 0 auf 100. Ein zwei schneidiges Schwert ist der Durchschnittsverbraucht. Bei permanent leerem Akku sind Verbräuche von 10 Litern normal, im disziplinierten Verbundbetrieb standen am Ende des Testzeitraums je 2,5 Liter und 15 kWh auf der Verbrauchsanzeige.

❏ Fazit – Volvo V60

Der kräftige V60 bereitet in jeder Fahrsituation Spaß, wobei ein Kauf der Plug-In-Variante derzeit noch keine merklichen Einsparungen bedeuten. Wer kostenlos oder bezuschusste Lademöglichkeiten hat, findet im V60 jedoch eine Interessante Alternative zum Diesel.

Der Testwagen wurde von Volvo zur Verfügung gestellt.

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❏ Aussen – Ford Focus Turnier

Die 4. Generation des Focus, seit September 2018 auf dem Markt, bietet in der Turnier-Variante bei gleichem Radstand wie die Kompaktversion 29 Zentimeter mehr Außenlänge, die ausschließlich dem Ladevolumen zu Gute kommen. Insgesamt misst der Turnier 4,60 Meter und ist somit im gleichen Segment wie der VW Golf Variant.

Die Frontpartie wurde beim Generationenwechsel nur leicht verändert und weist in der Ausstattungslinie Titanium den markentypischen Kühlergrill in Chromoptik auf. Die Seitenlinie ist geprägt von spitz zulaufenden Seitenscheiben ab der B Säule, die ebenfalls chromunterlegt sind.

In der sportiven ST-Line sind die Applikationen in schwarz und der Kühlergrill in Wabenmuster gehalten. Für einen Grundpreis ab 27.800 Euro (mit 150 PS) in der Ausstattung Turnier erhält der neue Besitzer zudem 16 Zoll Leichtmetallfelgen und LED Rückleuchten.

Im Designpaket III (1.250 Euro) wird die optische Präsenz um adaptive LED-Scheinwerfer (einzeln 800 Euro), 17 Zoll Felgen und abgedunkelte Seitenscheiben ergänzt, die den Gesamteindruck deutlich aufwerten. Die Testwagen-Lackierung Pyrit-Silber findet sich aktuell nicht mehr im Ford Konfigurator, wobei die Metalliclackierungen mit 600 Euro eingepreist sind, sollte einem die Standardlackierung „Blazer-Blau“ nicht zusagen.

❏ Innenraum im gewohnten Ambiente

Platzgenommen auf den Ergonomie-Sitzen (400 Euro) obliegt es den Insassen auf der ersten Reihe eine angenehme Sitzposition zu finden. Dies gelingt auch mit 1,96 Metern Körpergröße und lässt Personen in der zweiten Reihe noch ausreichend Platz für längere Reisen.

Sollen die Sitze im Winter noch beheizt sein, kostet dies 300 Euro Aufpreis oder 400 Euro im Winterpaket. Letzteres erweitert den Umfang zusätzlich um ein beheiztes Lenkrad und eine beheizbare Frontscheibe.

Serie sind als Titanium eine 2-Zonen-Klimaautomatik, das Ford Navigationssystem (8-Zoll-Touchscreen) und der schlüssellose Einstieg. Für 500 Euro kommen noch ein adaptiver Tempomat und Verkehrsschilderkennung hinzu. Die meisten Funktionen steuert der Fahrer über Lenkradtasten, deren genaue Bedienung am Anfang etwas Eingewöhnung brauchen. Alternativ können die Eingaben auch über den Touchscreen des Navigationssystems erfolgen.

Positiv sind die haptische Materialanmutung im Innenraum und das gut ablesbare Navigationsdisplay. Zweites sollte für 300 Euro auf jeden Fall um die Rückfahrkamera erweitert werden sollte, damit Parkmanöver auch in engeren Parklücken reibungslos von statten gehen. Sonst hält der Innenraum keine weiteren Überraschungen bereit, Firmenwagenfahrer sollten sich sofort zurechtfinden.

Hinter der Rückbank hält der Kofferraum 575 Liter bereit. Mit umgelegten Rücksitzlehnen (60:40) sind sogar 1.620 Liter möglich. Praktisch erweist sich hierbei die Fernentriegelung der selbigen und der doppelte Ladeboden für das Gepäckrollo. Somit entsteht eine komplett ebene Fläche, die Familien und Gewerbetreibende erfreut.

❏ Assistenzsysteme und Nutzwert

Neben Parksensoren (vorn & hinten) und einem Stopp-/Start-System sind bereits in der Basis ein Auffahrwarnsystem mit Fußgänger- und Fahrraderkennung mit an Bord. Zusätzliche Pakete, wie das Technologie-Paket I ergänzen die Sicherheitssysteme noch um einen adaptiven Tempomat, Ausweichassistent, Müdigkeitswarner, Fernlichtassistent und eine Verkehrsschilderkennung. Zusätzlich gibt es für 480 Euro elektrische und beheizbare Außenspiegel mit Toter-Winkel-Assistenten.

Das Einbinden von Mobiltelefonen gelingt sowohl mit Apple CarPlay, als auch mit Android Auto problemlos und das B&O Soundsystem (700 Euro) beschallt auch die Rückbank mit der eigenen Spotify-Playliste oder übertönt ggf. allzu lautes Genörgel. Ist die Familie unbeschadet zum Ziel transportiert, erleichtert ein pfiffiges Detail das an- und abschnallen der Jüngsten auch in Innenstadtparklücken: die Türen verfügen über einen Kantenschutz, der Kratzer verhindert.

❏ Motor und Fahrverhalten

Der 1,5 Liter Benziner leistet 150 PS, die ordentlich mit den 1,4 Tonnen Leergewicht zurechtkommen. Die präzise Sechsgangschaltung vermag die 240 Nm unter 1.500 Umdrehungen nur mit einigem brummen auf die Straße zu bringen. Jenseits der 2.000 Touren wirkt der Motor aber lebendiger und erreicht 100 km/h nach 9 Sekunden.

Insgesamt ist der Focus straffer abgestimmt als mancher Mitbewerber, wobei Unebenheiten und schnellere Kurvenfahrten, sowie Richtungswechsel keine Herausforderung für Mensch und Technik darstellen. Die fest zupackenden Bremsen könnten den Hintermann am Stauende ggf. überfordern – überraschen sie doch mit einem gefühlt kurzen Bremsweg und guter Dosierbarkeit.

Der Verbrauch war im Mittel 6,1 Liter (Hersteller 5,4 bis 5,0 Liter) und wird unter anderem durch eine variable Zylinderabschaltung erreicht.

❏ Fazit

Der Ford Focus Turnier ist bei geringem Mehrpreis die zurecht beliebtere Variante des Ford Focus. Sie bietet eine Kombination aus hohem Nutzwert und Fahrspaß. Für die Familie oder als Firmenwagen bietet der Focus Turnier reichlich Auto bei überschaubaren Kosten.

Wenn die Ausstattung mit Bedacht gewählt wird, reichen ggf. auch die 120 PS Variante und der Preis bewegt sich um die 25.000 Euro. Im getesteten Umfang summierte sich der Gesamtpreis auf 34.115 Euro.

Der Testwagen Focus Turnier wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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