Der neue Ford Puma allerdings reiht sich als Kleinwagen-SUV auf Basis des Fiesta eher zwischen dem Ford  EcoSport und dem Ford Kuga ein.

Der Testwagen kommt in der ST-Line X-Version vorgefahren, welche ab einem Grundpreis von 26.900 Euro verfügbar ist. Mit einigen Extras klettert der Preis des Testwagens auf 31.930 Euro. Als Cool & Connect Line bekommt man den Ford Puma ab knapp unter 20.000 Euro.

2020 hat der neue Crossover Ford Puma bei der 44. Ausgabe des Goldenen Lenkrads von AutoBild den 1. Platz in der Kategorie der kleinen SUV gewonnen. Nicht die schlechteste Visitenkarte für unseren Test.

❏ Karosserie – Ford Puma ST-Line X

Die Magnetic-Grau Metallic Lackierung (800 Euro) ist eine der Aufpreis pflichtigen Sonderausstattungen, ebenso wie das elektrische Panorama-Schiebedach (1.000 Euro) des Testwagens.

Im ST-Line X sind die 18-Zoll 5-Speichen-Leichtmetallräder allerdings serienmäßig und werten den Wagen mit den ebenfalls serienmäßigen abgedunkelten Scheiben (ab der zweiten Sitzreihe und Heckscheibe) sicherlich auf.

Ansonsten ist die Optik des Pumas sicherlich Geschmackssache. Manch einer mag durch die Scheinwerferform und Positionierung an den Porsche Macan oder Cayenne erinnert werden. Obwohl der Puma (4,19 Meter) rund 15 Zentimeter länger als der Fiesta ist und mit 2,59 Meter ca. zehn Zentimeter mehr Radstand mitbringt wirkt er durch die hohe Front insgesamt etwas dicklich.

❏ Innenraum

Im Innenraum ähnelt der Puma dem Fiesta hingegen sehr. Alles ist übersichtlich und einfach angeordnet und man hat alles gut im Blick. Zusätzlich lassen sich mit dem Multifunktionslenkrad der Großteil der Funktionen direkt bedienen, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Optisches Highlight ist auf jeden Fall der Puma, der beim Starten des Autos im volldigitalen Instrumentendisplay erscheint. Je nach ausgewähltem Fahrmodus ändert das Display auch seine Farbe.

Serienmäßig an Bord des ST-Line X ist das Ford Navigationssystem inklusive Ford SYNC3 DAB/DAB+ mit AppLink und 8-Zoll-Touchscreen. Somit kann man Ford-üblich sein Smartphone optimal anschließen und synchronisieren. Das B&O Sound System sorgt dann noch für den passenden Klang.

Das kleine Crossover kommt auch mit einigen Assistenzsystemen daher, die für zusätzlich Sicherheit sorgen sollen. Unter anderem sind serienmäßig ein Fahrspur-Assistent, Post- und Pre-Collision-Assistent sowie eine Geschwindigkeitsregelanlage mit intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzer und eine Tempolimit-Anzeige an Bord.

Die Ledersitze sind auch bei längeren Strecken angenehm komfortabel und werten das Interieur des Pumas auf jeden Fall auf. Am Aufpreis pflichtigen Panorama-Schiebedach, wie oben bereits erwähnt, hat man besonders im Sommer sicherlich Spaß und kann sich die Sonne auf den Kopf scheinen lassen.

Auch sonst ist das Raumgefühl für einen Wagen dieser Größe recht angenehm und selbst hinten haben auch größere Passagiere ausreichend Kniefreiheit.

Der Kofferraum ist deutlich großzügiger als vom Konzernbruder, dem Ford Fiesta. Der Kofferraum im Puma kann zwischen 456 Liter und 1.216 Liter fassen. In der Mildhybrid Version fällt der Kofferraum aufgrund der Lithium-Ionen-Batterie etwas kleiner aus (401 bis 1.161 Liter). Wer eine abnehmbare Anhängerkupplung (ca. 650 Euro) mitbestellt, kann bis zu 1.100 Kilogramm an den Haken nehmen.

Highlight im Kofferraum ist ein zusätzlicher Hohlraum unter dem Ladeboden. Dort kann man optimal dreckige Klamotten reinlegen oder vielleicht einen zusätzlichen Bierkasten unterbringen. Er lässt sich sogar auswaschen, da das Wasser einfach durch eine Öffnung im Boden abgelassen werden kann.

❏ Motorisierung

Der Testwagen hatte ein Leergewicht von knapp 1,3 Tonnen und kam als 1,0 Liter EcoBoost Hybrid mit 92 kW (125 PS) und manuellem 6-Ganggetriebe. Zusätzlich gibt es noch eine 155 PS Benzin-Variante, sowie einen 120 PS Diesel und später soll noch eine ST Variante mit 200 PS folgen. Die maximale Leistung vom Test-SUV lag bei 6.000 U/min an. Das maximale Drehmoment von 210 Newtonmeter wurde bei 1.750 U/min erreicht.

Bei knapp 17 km/h schaltet der Dreizylinder beim Heranrollen an Ampeln den Motor durch die Start-Stopp Automatik bereits ab. Dies ist zu Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, soll aber dem Startgenerator Energie zurückgewinnen und Sprit sparen.

Der Puma kann zwar nicht rein elektrisch fahren, jedoch hilft die 48-Volt Mildhybridtechnik beispielsweise beim Anfahren und im niedrigen Drehzahlbereich.

Nichtsdestotrotz spürt man im Dreizylinder mit 125 PS, dass der Puma nicht für sportliches Fahren ausgelegt ist, sondern mehr als Stadtcruiser. Für den Sprint auf 100 km/h braucht der Fronttriebler 9,8 Sekunden aus dem Stand und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/h.

Schaut man sich den angegebenen Verbrauch von 4,3 Litern (NEFZ) bzw. 5,6 Liter (WLTP) auf 100 Kilometer an fragt man sich wie dieser Wert zu Stande kommt. Während der abgespulten Testkilometer waren es eher 2 bis 2,5 Liter mehr. Bei einer Tankgröße von 42 Litern kommt man theoretisch knapp auf 700 Kilometer Reichweite.

❏ Fazit – Ford Puma ST-Line X

Der Ford Puma bleibt optisch sicherlich Geschmackssache und ist für Sportwagenbegeisterte nicht erste Wahl aber wer einen gut ausgestatteten, verhältnismäßig sparsamen Stadt-SUV-Kleinwagen möchte, könnte mit dem Puma genau ins Schwarze treffen.

Auch wenn der Preis (Testfahrzeug 31.390 Euro) doch etwas höher ausfällt als bei manchen seiner zahlreichen Konkurrenten, wird der potenzielle Fahrer bestimmt Spaß am Fahrzeug haben und hat diverse moderne Features mit an Bord. Ford gibt zwei Jahre Garantie auf das Fahrzeug und es ist in die Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC eingruppiert.

Der Testwagen wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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Beim Karosseriedesign und dem Interieur haben die Ford-Leute richtig viel verändert. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Ford bietet für den Kuga sieben Modellvarianten an. Die Motoren leisten zwischen 120 und 225 PS. Neben Benzin- und Dieselmotoren gibt es jetzt auch Mildhybrid- und Plug-in Hybrid-Modelle. Eine Vollhybrid-Version soll noch 2020 folgen. Zum Test stand ein Ford Kuga ST-Line X mit 2-Liter Eco-Blue-Maschine und 190 PS inklusive 8-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb zur Verfügung.

❏ Karosserie – Ford Kuga ST-Line X

Beim ersten aufeinandertreffen fällt mir die Größe vom neuen Ford Kuga auf. Obwohl er als Kompakt-SUV deklariert ist, liegt er mit seiner Karosserielänge von 4,63 Metern weit vor seinen Mitkonkurrenten VW Tiguan (4,49 Meter), Mazda CX-5 (4,55 Meter) oder auch dem Peugeot 3008 (4,48 Meter).

Der Kuga ist 1,88 Meter breit (mit Außenspiegeln sind es 2,18 Meter) und die Höhe beträgt bis Dachkante 1,65 Meter. Auch der Radstand hat beim neuen Kuga mit 2,71 Meter deutlich zugelegt. Die ST-Line-X-Version ist die sportliche Variante vom Kuga. 1.735 Kilogramm Leergewicht bringt der getestete SUV auf die Wage.

12 verschiedene Farben stehen für den Ford Kuga laut Konfigurator zur Auswahl. Der Testwagen war in Sedona-Orange Metallic gehüllt (828 Euro) und wirkte im Zusammenspiel mit den schwarzen Front-Applikationen optisch sehr gelungen. Die Seitenschweller sowie die Radhausverkleidung ist bei der ST-Line X-Version in Wagenfarbe lackiert. Vergessen ist das etwas rustikale Karosseriedesign des Vorgängermodells. Der neue Kuga überzeugt mit seinen Proportionen.

Standardmäßig hat die ST-Line X-Version 18-Zoll Bereifung (bis 20-Zoll sind möglich) und dunkel getönte Scheiben ab der zweiten Sitzreihe. Auch die statischen LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent und die LED-Nebelscheinwerfer gehören zum serienmäßigen Lieferumfang. Die LED-Scheinwerfer konnten bei abendlichen Fahrten überzeugen und leuchtete die Fahrbahn sehr gut aus.

Der Testwagen hatte das Styling-Paket (731 Euro) an Bord, welches rot lackierte Bremssättel, einen größeren Dachspoiler und 19-Zöller im 5×2-Speichen-Design beinhaltet.

Seit dem Modellwechsel sitzt der Kuga-Schriftzug jetzt mittig am Heck. Auch die Form der Auspuffblenden hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell verändert. Das gesamte Erscheinungsbild der Heckfront ist jetzt viel stimmiger und verleiht der SUV-Karosserie einen ansehnlichen Abschluss.

Es gibt vier verschiedene Möglichkeiten die Heckklappe vom Ford Kuga zu öffnen (per Schlüssel, vom Innenraum aus, Griff in der Heckklappe, per Fußschwenk). Im Kofferraum ist Platz für gut 500 Liter Gepäck und er lässt sich auch gut beladen. Bei umgelegten Rücklehnen erhöht sich das Kofferraumvolumen auf etwas über 1.500 Liter. Die maximale Zuladung beträgt beim Kuga (Testwagen) 510 Kilogramm.

Sehr praktisch ist die elektrisch aus- und einfahrbare Anhängerkupplung beim Ford Kuga. Sie kostet 1.072 Euro Aufpreis und wird per Knopfdruck aus dem Kofferraum aktiviert. Maximal können 2,1 Tonnen (gebremst) an den Haken genommen werden. Unter dem Kofferraumboden befindet sich das Notrad (107 Euro). Bestellt man es nicht mit, dann gibt es ein Reifenreparatur-Set und in der Radmulde bleibt zusätzlicher Platz für Kleinkram.

Im hinteren linken Kotflügel befindet sich die Tankklappe für Diesel und Adblue. Der Tank vom Ford Kuga fasst 54 Liter Diesel, was für eine Reichweite von knapp 900 Kilometern ausreicht.

❏ Innen

Beim Ford Kuga kann dank Keyless Go von allen vier Türen aus das SUV geöffnet werden. Die Türen öffnen weit und der Einstieg gelingt problemlos. Türkantenschutz ist in allen vier Türen vorhanden – simply clever. Das Platzangebot auf der Rückbank ist für zwei Erwachsene mehr als ausreichend, sowohl bei der Bein- als auch der Kopffreiheit. Die geteilte Rückbank kann bei Bedarf um 14 Zentimeter verschoben werden. Das bringt dann zusätzlichen Platz fürs Gepäck.

Die verwendeten Materialien für die Türverkleidungen in der zweiten Reihe sind nicht von hoher Qualität. Hartplastik dominiert. Für die Sitze gilt das nicht. Hier stimmt die Materialqualität und längere Strecken lassen sich bequem und beschwerdefrei aussitzen.

Das Platzangebot ist für den Fahrer und Beifahrer sehr ordentlich und auch das Raumgefühl lässt in der ersten Reihe keine Wünsche beim neuen Ford Kuga offen. Der 10-fach elektrisch einstellbare Fahrersitz (244 Euro) hätte für meinen Geschmack ein wenig mehr Seitenhalt im Rückenbereich bieten können, war aber ansonsten angenehm bequem.

Sehr schön griffig fand ich das etwas dickere, lederbezogene Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen. Auch der Einstellbereich war großzügig bemessen.

Was im Innenraum besonders positiv auffällt ist das neu gestaltete Armaturenbrett. Vorbei die Zeiten wo man beim Kuga auf eine riesige zerklüftete Wand schaute und sich in dem Wirrwarr von Schaltern und Knöpfen zurecht finden musste. Ein weiterer positiver Effekt des neuen Armaturenbretts ist, dass Fahrer und Beifahrer besonders im Fußraum spürbar mehr Platz haben.

Die Materialauswahl rund um den Fahrer ist zwar nicht Premium, aber guter Klassendurchschnitt. Die Materialverarbeitung im gesamten Testwagen war tadellos.

Auch im neuen Ford Kuga hat das digitale Zeitalter Einzug gehalten. In der getesteten ST-Line-X-Version gibt es serienmäßig eine 12,3″ (31,2 cm Bildschirmdiagonale) digitale und frei konfigurierbare Instrumententafel. Die verschiedenen Einstellmöglichkeiten sind nach einiger Eingewöhnungszeit leicht verständlich.

Das SYNC 3 mit AppLink und 8″-Touchscreen ist sehr logisch aufgebaut. Die Untermenüs sind schnell zu erreichen und das System arbeitet insgesamt sehr schnell. Sprachsteuerung, SMS-Vorlesefunktion, DAB und doppelte USB-Anschlüsse sind serienmäßig. Genau wie eine Bose-Soundanlage, die im Testwagen für besondere Klangerlebnisse sorgte.

Für den neuen Ford Kuga ist jetzt auch ein Head-up-Display erhältlich (im Technologie-Paket für 585 Euro), welches nicht direkt in die Frontscheibe seine Informationen projiziert, sondern auf eine einfache Plexiglas-Scheibe.

Ganz ohne Knöpfe und Schalter geht es im Ford Kuga aber noch nicht. Griffgünstig in der Mittelkonsole sitzen die Bedieneinheiten fürs Radio und die Klimatisierung des SUVs. Links neben dem Lenkrad findet sich dann noch die Bedieneinheit für die Beleuchtung. Die Klimaautomatik gehört wie z.B. die induktive Ladestation fürs Handy standardmäßig zur ST-Line X-Ausstattung.

Beim Thema Assistenzsysteme hatte der Testwagen neben dem Fahrspur-Assistenten noch die Verkehrsschildererkennung, den Pre-Collisio-Assistenten mit Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung und eine Geschwindigkeitsregelanlage serienmäßig dabei.

Ein Toter-Winkel-, Ausweich- oder Müdigkeits-Assistent gehören wie u.a. eine Rückfahrkamera und der Auspark-Assistent zum Fahrerassistenz-Paket für 1.365 Euro – eine sinnvolle Investition.

❏ Motor und Fahrverhalten

Im Testwagen kam ein 2,0-Liter-Dieselmotor ohne elektrische Unterstützung zum Einsatz. Er leistete 190 PS und 400 Nm und ist für den 4×4 Ford Kuga die perfekte Motorisierung für lange Strecken, aber auch in der Stadt.

In 8,7 Sekunden geht es mit dem SUV auf Tempo 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 208 km/h. Beim Hochbeschleunigen bleibt der Motor lange Zeit akustisch für die Insassen im Hintergrund.

Der Motor und das 8-Gang-Automatikgetriebe sind gut aufeinander abgestimmt. Auch der Durchschnittsverbrauch von 6 Litern während der Testfahrt konnte positiv überzeugen.

An der Fahrwerksabstimmung gibt es wenig Kritik. Obwohl es keine Fahrprofilauswahl bzw. Dämpferverstellung gibt, liegt der Kuga ruhig auf der Straße und bietet auf fast jedem Untergrund guten Komfort. Der SUV ist mehr ein Reisewagen und weniger für den sportlichen Auftritt gedacht. Die Lenkung geht leicht und lässt den gut 1,7 Tonnen schweren SUV auch enge Kurven einfach durchfahren.

Auch dank des serienmäßigen Allrads hat der Kuga selbst auf nassen Straßen keine Traktionsprobleme. Der Wendekreis beträgt 11,5 Meter und die Bremsen machen einen guten Job. Insgesamt bietet der neue Ford Kuga ein unaufgeregtes und entspanntes Fahrgefühl.

❏ Fazit – Ford Kuga ST-Line X

Den günstigsten Ford Kuga gibt es ab 26.270,59 Euro (Trend), den teuersten ab 37.334,45 Euro (Vignale). Der Grundpreis für die getestete ST-Line X-Version beträgt aktuell ab 36.310,92 Euro. Mit einigen Extras kam der Testwagen auf 42.842,02 Euro. Nicht wenig Geld für einen kompakten SUV, aber für die gebotene Ausstattung eine Empfehlung wert.

Der neue Ford Kuga leistet sich kaum Schwächen, hat sich beim Karosseriedesign und im Innenraum deutlich verbessert, bietet viel Fahrkomfort, gute Platzverhältnisse und eine große Palette an Ausstattungsvarianten und Motoren. Leider gibt Ford nur zwei Jahre Herstellergarantie. Das machen andere Hersteller besser.

Der Testwagen Kuga wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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Der Testwagen kommt als Drei-Türer mit Leder Exklusiv Paket daher welcher mit einem Grundpreis von 26.100 Euro schon viele Extras inklusive hat.

❏ Innenraum

Ein persönliches Highlight der Innenausstattung sind die serienmäßigen Recaro Sportsitze. Sofern man nicht zwingend breiter ist als hoch bieten die Recaro Sitze überragenden Seitenhalt und unterstreichen den sportlichen Eindruck des Kleinwagens.

Ansonsten ist das Platzangebot in dem kleinen Ford bei seinem Radstand von 2,49 Metern überschaubar. Obwohl Personen unter 1,90 m auch für längere Fahrten hinten ausreichend Platz haben sollten, ist der Kofferraum erwartungsgemäß sehr übersichtlich.

Das Kofferraumvolumen beträgt 311 Liter und kann bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf bis zu 1.093 Liter erweitert werden. Jedoch reicht das sicherlich nicht um Gepäck für vier Leute mitzunehmen. Die maximale Zuladung beträgt auch nur 373 Kilogramm.

Schlicht und übersichtlich ist der Innenraum vom Fiesta gestaltet. Der Schalthebel für das manuelle Sechs-Gang Getriebe liegt gut in der Hand und lässt sich knackig mit kurzen Wegen durch die Gänge führen.

Ein Großteil der Funktionen lässt sich mit Hilfe des serienmäßigen Multifunktionslenkrad bedienen, was sich für einen Mehrpreis von 100 Euro auch beheizen lässt.

Etwas enttäuscht war ich persönlich von dem Ford-eigenen Navigationssystem da es recht unübersichtlich und umständlich zu bedienen ist. Positiv ist zu bewerten, dass man durch den USB Anschluss Apple Car Play bzw. Android Auto zur Verfügung hat.

Die meisten Fahrer werden wohl im Alltag dies nutzen und das Ford Navigationssystem vernachlässigen.

Um die eigene Spotify Playliste in vollem Umfang zu genießen kommt der Fiesta ST mit einem serienmäßigen Bang & Olufsen Soundsystem. Das Audiosystem mit 10 Lautsprechern und 575 Watt bietet für jeden Musikgeschmack ausreichend Power und Premium Sound.

❏ Motor

Als Fahrer möchte man häufig aber auch den künstlich leicht verstärkten Klang der Doppelrohr-Auspuffanlage mit Klappensteuerung genießen und sich an der Drehfreudigkeit erfreuen. Bei Lastwechseln knallt es sogar gelegentlich aus dem Doppelendrohr. Der 1,5-Liter Turbo Dreizylinders leistet insgesamt 200 PS (147 kW) und 290 Newtonmeter.

In den Fahrmodi Sport und Track klingt der kleine Fiesta ST auch noch kerniger als im Standardmodi. Auch die Lenkung und die Gasannahme werden spürbar straffer und direkter. Zu beachten ist dabei, dass im Racetrack Modus auch das ESP ausgeschaltet wird weshalb es nicht für den generellen Straßenverkehr vorgesehen ist.

Da der Ford Fiesta nicht als Raumwunder dienen soll, sondern vor allem mit seinen fahrerischen Qualitäten glänzen will verleitet er regelmäßig dazu eher im Sportmodus zu fahren und nicht zwingendermaßen den angegebenen Durchschnittsverbrauch von ca. sieben Litern Super Plus auf 100 Kilometer (gemäß WLTP) zu erreichen.

Im Alltag genehmigt er sich auch schnell mal über neun Liter auf 100 Kilometer, wenn man neben schnelleren Landstraßenpassagen auch den einen oder anderen freien Autobahnabschnitt nutzt. Sobald man das Gaspedal durchdrückt hört der kleine Flitzer theoretisch erst bei 232 km/h Höchstgeschwindigkeit auf.

Landstraßentempo ist bereits nach 6,5 Sekunden erreicht. Um die 6,5 Sekunden auch als nicht geübter Fahrer zu schaffen hat Ford das optionale Performance Paket für 950 Euro im Angebot.

Im Performance Paket sind ein mechanisches Sperrdifferenzial, die ST-Performance Schaltanzeige und als besonderes Schmankerl die ST-Launch Control enthalten. Die Launch Control lässt sich in der Performance-Anzeige bei warmem Motor aktivieren.

Sobald die beiden Zielflaggen auftauchen kann man beim manuellen Getriebe die Kupplung und das Gaspedal voll durchtreten. Im Anschluss umgreift man fest das Lenkrad und lässt die Kupplung springen sobald man bereit ist.

Mit kaum Schlupf macht der kleine Ford einen ordentlichen Sprung nach vorne und zaubert ein Lächeln ins Gesicht des Fahrers bzw. große, erstaunte Augen ins Gesicht der Mitfahrer. Wer schnell unterwegs ist muss auch schnell wieder zum Stehen kommen. Bei einer Vollbremsung sollte man allerdings das Lenkrad fest in der Hand haben da der ST doch etwas nervös reagiert.

Auch wenn man den Fiesta ST am Liebsten auf der Landstraße oder gegebenenfalls sogar auf der Rennstrecke bewegen möchte, lassen sich auch längere Strecken komfortabel bewältigen. Die serienmäßige Geschwindigkeitsregelanlage inklusive Begrenzer entlastet den Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h.

Um auf entspannten Autobahnfahrten Sprit zu sparen kommt der Ford Fiesta ST mit Zylinderabschaltung. Dies bedeutet, dass wenn nicht die volle Leistung gebraucht wird, sich ein Zylinder automatisch ausschaltet und er nur noch auf zwei Zylindern fährt. Tatsächlich merkt man davon absolut nichts während der Fahrt. Das System ist bereits beim ein Liter-EcoBoost von Ford im Einsatz.

❏ Fazit – Ford Fiesta ST

Für den Gesamtpreis von 26.100 Euro hat man mit dem Ford Fiesta ST einen gut ausgestatteten Kleinwagen und eine günstige Alternative, um etwas Motorsport in seinen Alltag zu bringen. Auch wenn es sicherlich nicht die erste Wahl für Familien ist so bietet der ST alles was man brauch für Singles oder einen Zwei-Personen-Haushalt.

Insgesamt macht der Fronttriebler eine Menge Spaß und bietet großen Fahrspaß zu einem bezahlbaren Preis. Ford gewährt zwei Jahre Garantie auf das Fahrzeug.

Der Testwagen wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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❏ Aussen – Ford Focus Turnier

Die 4. Generation des Focus, seit September 2018 auf dem Markt, bietet in der Turnier-Variante bei gleichem Radstand wie die Kompaktversion 29 Zentimeter mehr Außenlänge, die ausschließlich dem Ladevolumen zu Gute kommen. Insgesamt misst der Turnier 4,60 Meter und ist somit im gleichen Segment wie der VW Golf Variant.

Die Frontpartie wurde beim Generationenwechsel nur leicht verändert und weist in der Ausstattungslinie Titanium den markentypischen Kühlergrill in Chromoptik auf. Die Seitenlinie ist geprägt von spitz zulaufenden Seitenscheiben ab der B Säule, die ebenfalls chromunterlegt sind.

In der sportiven ST-Line sind die Applikationen in schwarz und der Kühlergrill in Wabenmuster gehalten. Für einen Grundpreis ab 27.800 Euro (mit 150 PS) in der Ausstattung Turnier erhält der neue Besitzer zudem 16 Zoll Leichtmetallfelgen und LED Rückleuchten.

Im Designpaket III (1.250 Euro) wird die optische Präsenz um adaptive LED-Scheinwerfer (einzeln 800 Euro), 17 Zoll Felgen und abgedunkelte Seitenscheiben ergänzt, die den Gesamteindruck deutlich aufwerten. Die Testwagen-Lackierung Pyrit-Silber findet sich aktuell nicht mehr im Ford Konfigurator, wobei die Metalliclackierungen mit 600 Euro eingepreist sind, sollte einem die Standardlackierung „Blazer-Blau“ nicht zusagen.

❏ Innenraum im gewohnten Ambiente

Platzgenommen auf den Ergonomie-Sitzen (400 Euro) obliegt es den Insassen auf der ersten Reihe eine angenehme Sitzposition zu finden. Dies gelingt auch mit 1,96 Metern Körpergröße und lässt Personen in der zweiten Reihe noch ausreichend Platz für längere Reisen.

Sollen die Sitze im Winter noch beheizt sein, kostet dies 300 Euro Aufpreis oder 400 Euro im Winterpaket. Letzteres erweitert den Umfang zusätzlich um ein beheiztes Lenkrad und eine beheizbare Frontscheibe.

Serie sind als Titanium eine 2-Zonen-Klimaautomatik, das Ford Navigationssystem (8-Zoll-Touchscreen) und der schlüssellose Einstieg. Für 500 Euro kommen noch ein adaptiver Tempomat und Verkehrsschilderkennung hinzu. Die meisten Funktionen steuert der Fahrer über Lenkradtasten, deren genaue Bedienung am Anfang etwas Eingewöhnung brauchen. Alternativ können die Eingaben auch über den Touchscreen des Navigationssystems erfolgen.

Positiv sind die haptische Materialanmutung im Innenraum und das gut ablesbare Navigationsdisplay. Zweites sollte für 300 Euro auf jeden Fall um die Rückfahrkamera erweitert werden sollte, damit Parkmanöver auch in engeren Parklücken reibungslos von statten gehen. Sonst hält der Innenraum keine weiteren Überraschungen bereit, Firmenwagenfahrer sollten sich sofort zurechtfinden.

Hinter der Rückbank hält der Kofferraum 575 Liter bereit. Mit umgelegten Rücksitzlehnen (60:40) sind sogar 1.620 Liter möglich. Praktisch erweist sich hierbei die Fernentriegelung der selbigen und der doppelte Ladeboden für das Gepäckrollo. Somit entsteht eine komplett ebene Fläche, die Familien und Gewerbetreibende erfreut.

❏ Assistenzsysteme und Nutzwert

Neben Parksensoren (vorn & hinten) und einem Stopp-/Start-System sind bereits in der Basis ein Auffahrwarnsystem mit Fußgänger- und Fahrraderkennung mit an Bord. Zusätzliche Pakete, wie das Technologie-Paket I ergänzen die Sicherheitssysteme noch um einen adaptiven Tempomat, Ausweichassistent, Müdigkeitswarner, Fernlichtassistent und eine Verkehrsschilderkennung. Zusätzlich gibt es für 480 Euro elektrische und beheizbare Außenspiegel mit Toter-Winkel-Assistenten.

Das Einbinden von Mobiltelefonen gelingt sowohl mit Apple CarPlay, als auch mit Android Auto problemlos und das B&O Soundsystem (700 Euro) beschallt auch die Rückbank mit der eigenen Spotify-Playliste oder übertönt ggf. allzu lautes Genörgel. Ist die Familie unbeschadet zum Ziel transportiert, erleichtert ein pfiffiges Detail das an- und abschnallen der Jüngsten auch in Innenstadtparklücken: die Türen verfügen über einen Kantenschutz, der Kratzer verhindert.

❏ Motor und Fahrverhalten

Der 1,5 Liter Benziner leistet 150 PS, die ordentlich mit den 1,4 Tonnen Leergewicht zurechtkommen. Die präzise Sechsgangschaltung vermag die 240 Nm unter 1.500 Umdrehungen nur mit einigem brummen auf die Straße zu bringen. Jenseits der 2.000 Touren wirkt der Motor aber lebendiger und erreicht 100 km/h nach 9 Sekunden.

Insgesamt ist der Focus straffer abgestimmt als mancher Mitbewerber, wobei Unebenheiten und schnellere Kurvenfahrten, sowie Richtungswechsel keine Herausforderung für Mensch und Technik darstellen. Die fest zupackenden Bremsen könnten den Hintermann am Stauende ggf. überfordern – überraschen sie doch mit einem gefühlt kurzen Bremsweg und guter Dosierbarkeit.

Der Verbrauch war im Mittel 6,1 Liter (Hersteller 5,4 bis 5,0 Liter) und wird unter anderem durch eine variable Zylinderabschaltung erreicht.

❏ Fazit

Der Ford Focus Turnier ist bei geringem Mehrpreis die zurecht beliebtere Variante des Ford Focus. Sie bietet eine Kombination aus hohem Nutzwert und Fahrspaß. Für die Familie oder als Firmenwagen bietet der Focus Turnier reichlich Auto bei überschaubaren Kosten.

Wenn die Ausstattung mit Bedacht gewählt wird, reichen ggf. auch die 120 PS Variante und der Preis bewegt sich um die 25.000 Euro. Im getesteten Umfang summierte sich der Gesamtpreis auf 34.115 Euro.

Der Testwagen Focus Turnier wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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Die 7. Generation vom Ford Mustang erhielt Ende 2017 sein letztes Facelift. Bei den deutschen Händlern steht der Ami mit V8- und Vierzylinder-Motoren als Cabrio oder Fastback im Stall. Es gibt ihn mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 10-Gang-Automatik. Gebaut wird der Ford Mustang ausschließlich in Michigan.

❏ Ford Mustang Convertible – Karosserie

Die Karosserie des Ford Mustangs wurde beim Facelift nur behutsam verändert. Der Mustang behielt seine unverwechselbare Optik und Eigenständigkeit – kein Mainstream-Design. Für meinen Geschmack sind beim Ford Mustang die Karosserieproportionen bei geöffnetem und geschlossenem Dach sehr gelungen. Die lange Motorhaube und die tief geduckte Karosserie betonen seinen Anspruch als Sportwagen.

Der Testwagen hatte die Ruby-Rote Metallic-Lackierung (700 Euro), welche in Kombination mit dem schwarzen Stoffdach und den 19-Zoll-Felgen optisch perfekt zum Mustang passte.

In die Mustang-Motorhaube wurden zum Facelift zwei Lufteinlässe eingearbeitet. Die Frontschürze ist leicht nachgeschärft worden und die neuen Scheinwerfer sind jetzt serienmäßig mit LED-Licht ausgestattet. In der Praxis konnten sie mich mit guter Straßenausleuchtung überzeugen. Mittig, im jetzt etwas tieferliegenden Kühlergrill, sitzt wie immer das Mustang-Logo.

Am breiten Heck gibt es beim Ford Mustang Cabrio wieder eine Stummelantenne. Die Rückleuchten im Haifischkiemen-Design sind jetzt komplett mit LED-Licht ausgestattet. Der Diffusor ist nach dem Facelift bei allen Karosserie-Farben in schwarz gehalten. Der Kraftstofftank fasst 59 Liter und die Öffnung sitzt im linken hinteren Kotflügel.

Das Ford Mustang Cabrio hat eine Länge von 4,79 Metern, eine Breite von 1,92 Metern (mit Spiegel sind es 2,08 Meter) und bei geschlossenem Dach ist der Ami 1,39 Meter hoch. Der Radstand beim 2+2-sitzigen Pony-Car beträgt 2,72 Meter. Die Bodenfreiheit beträgt gute 14 Zentimeter. Das sollte man beim Überfahren von Bordsteinen unbedingt berücksichtigen!

Die Heckklappe kann beim Ford Mustang Cabrio per Schlüssel- oder Tastendruck geöffnet werden. Ein Raumwunder ist der Kofferraum nicht. Aber wer erwartet das schon von diesem Fahrzeug? 332 Liter Gepäck können, wenn auch etwas umständlich, eingeladen werden. Maximal knapp 300 Kilogramm darf die gesamte Ladung nur wiegen. Das geöffnete Dach nimmt keinen zusätzlichen Platz im Kofferraum in Anspruch.

Die Auskleidung des Kofferraums ist sehr einfach gehalten. Im unteren Ladeboden kann neben dem Werkzeug und dem Reifenreparatur-Set auch noch ein wenig Kleinkram verstaut werden.

❏ Innenraum

Den Ford-Innenraum erreicht man durch weit öffnende Türen und beleuchteten Einstiegsleisten mit Mustang-Schriftzug. Fahrer und Beifahrer fallen in bequeme Ledersessel, die im Falle des Testwagens beheizbar, kühlbar und elektrisch verstellbar waren. Nur die Sitzlehnen müssen manuell eingestellt werden. Der Platz ist vorne ausreichend bemessen.

Der erste Rundumblick zeigt, dass die verwendeten Materialien keinen Premiumanspruch haben und das Interieur nach klassischer Mustang-Art eingerichtet ist.

Aber gerade dieser Mix macht für mich auch den Ford Mustang aus und verleiht ihm seine Eigenständigkeit. Hartplastik und Lederimitat mit Ziernähten dominieren das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen. Dazu ein wenig Bling-Bling und alles ist ordentlich verarbeitet.

Vielleicht ist es auch die Einfachheit, die an der einen oder anderen Stelle im Innenraum den Reiz dieses Autos ausmachen. Beim Mustang klapperte während der Testfahrt selbst auf Kopfsteinpflaster nichts. Respekt!

Die beiden Sitze in der zweiten Reihe lassen sich nur beschwerlich erreichen und das Platzangebot ist für Erwachsene nicht wirklich überragend. Hier sollten nur Kinder sitzen oder der Platz als zusätzlicher Gepäckraum genutzt werden.

Bei der Übersicht muss man Abstriche beim Ford Mustang machen – besonders bei geschlossenem Dach. Der Fahrer sieht vor sich die lange, ansteigende Motorhaube und nach hinten auch nur relativ wenig. Aber es gibt ja Pieper und eine Rückfahrkamera – serienmäßig.

❏ Ausstattung + Assistenzsysteme

Die Serienausstattung des Mustang-Testwagens hatte schon einige Annehmlichkeiten zu bieten. Neben dem schlüsselfreien Starten und Ent-/Verriegeln wären da zum Beispiel das elektrische Faltdach mit beheizbarer Heckscheibe, elektrische Fensterheber auch für hinten und die Zweizonen-Klimaautomatik zu nennen. Das Windschott muss manuell an- und abgebaut werden, war aber im Testwagen nicht vorhanden.

Inklusive ist auch ein CD-Audiosystem (Ford Sync 3) mit App-Link und 8-Zoll-Touchscreen. Das Navigationssystem selbst ist etwas unübersichtlich gestaltet und von der Grafik her nicht auf dem modernsten Stand. Dafür hatte der Testwagen das Premium-Paket II für 2.100 Euro Aufpreis an Bord. Das beinhaltet unter anderem ein 1.000 Watt Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, einschließlich Subwoofer, von Bang & Olufsen. Und damit gibt es richtig was auf die Ohren.

Knöpfe gibt es zwischen Lenkrad und Mittelkonsole beim Ford Mustang reichlich an der Zahl. Nach einer gewissen Eingewöhnungsphase überfordern sie aber den Fahrer nicht.

Das neue Infodisplay anstelle der analogen Tacho- und Drehzahlmessereinheit ist nicht nur hübsch anzusehen, sondern lässt sich auf Wunsch (oder nach Fahrmodus) im Retrodesign darstellen und kann außerdem eine Vielzahl an Informationen darstellen. Ablagemöglichkeiten für große Trinkflaschen und zwei USB-Anschlüsse sind im Pony-Car vorhanden.

Beim Thema Assistenzsysteme kann der Ford Mustang mit einigen Basics aufwarten – adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Launch-Control, Pre-Collision-Assist und adaptives Fahrwerk (MagneRide) – Mehr aber auch nicht.

❏ Motor + Fahrleistung

Der Testwagen war mit dem 2,3 Liter EcoBoost Reihenvierzylinder-Motor bestückt. Um es vorweg zu nehmen. Von der Leistung und Laufkultur her gab es nichts zu meckern. Aber der Klang enttäuscht doch. Man erwartet beim Mustang ein grollendes Inferno und bekommt eine laue Sinfonie.

Wer damit leben kann, hat mit dem 2,3 Liter EcoBoost-Motor aber durchaus seinen Spaß. Der leistet 290 PS bei 5.400 U/min und hat ein Drehmoment von 400 Newtonmeter bei 3.000 U/min. In sechs Sekunden sind die 100 km/h erreicht und 233 km/h beträgt die Höchstgeschwindigkeit. Dazu lässt der Motor sich sehr entspannt auch im niedrigen Drehzahlbereich bewegen.

Drückt man das Gaspedal Richtung Bodenblech, dann galoppiert der Ford Mustang munter los. Leider verspürt er dann auch großen Durst. Unter 10,5 Liter war im Test nichts zu machen.

Das manuelle 6-Gang-Getriebe schaltet sich kurz und präzise. Die Hinterräder bringen die Leistung problemlos auf die Straße, ohne an Traktion zu verlieren. Die Lenkung ist keine von der direkten Sorte. Der Wendekreis von über 12 Metern macht jeden Parkhausbesuch zum Abenteuer.

Für den Ford Mustang stehen verschiedene Fahr- und Lenkradmodis zur Verfügung. Allerdings merkte ich bei den meisten Konfigurationen keine wesentlichen Unterschiede. Die Bremsen packen für die Fahrzeugleistung und dem Fahrzeuggewicht ordentlich zu.

Im Mustang lassen sich auch längere Strecken entspannt abspulen. Dabei ist die Akustik des Motors (bei geschlossenem Dach) und die Windgeräusche bis etwa 150 km/h zurückhaltend. Der Fahrkomfort ist mehr in Richtung straff abgestimmt. Bei geöffnetem Dach, und das war während der Testfahrt meistens der Fall, machte mir das gelassene Cruisen mit dem Ami über die Landstraßen bei Tempo 100 am meisten Spaß.

Wer bei Freunden oder Nachbarn mit dem 2,3 Liter EcoBoost-Modell auf dicke Hose machen möchte, für den gibt es wie beim Ford Mustang mit V8-Motor auch das Line-Lock System. Bei Aktivierung hält die Vorderradbremse das Fahrzeug auf der Stelle, während die Hinterräder durchdrehen und die Umgebung im Qualm versinkt.

1.737 Kilogramm wiegt das Ford Mustang Cabriolet und hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2.023 Kilogramm. Die Versicherungseinstufungen: HPF – 19, VK – 29, TK – 26. Zum Service muss der Mustang alle 24 Monate oder alle 30.000 Kilometer. Ford gewährt 2 Jahre Neuwagengarantie und 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Der Ford Mustang erreicht die Abgasnorm Euro 6d-Temp.

❏ Fazit + Preis

Der Ford Mustang als Cabriolet mit 2,3 Liter EcoBoost ist ein eigenständiger Typ. Wer das Pony-Car nur wegen seinem Karosserie- und Innenraumdesign mag, macht mit dem Vierzylinder-Motor nichts falsch. Wer jedoch bei einem Ford Mustang den grollenden Sound liebt, der ist hier falsch. Bei 39.500 Euro beginnt der kleine Ford Mustang mit der manuellen 6-Gang-Schaltung in der Preisliste.

Der Testwagen wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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