Jetzt also der zweite Versuch mit einer großen Auswahl an Modellvarianten die Kunden zu überzeugen. Zum Test hatte ich den Fiat Tipo 5-Türer in der höchsten Ausstattungslinie “Sport” mit einem 120 PS-Benzinmotor und manueller Sechsgangschaltung zur Verfügung. Zusammengebaut wird der Italiener in der Türkei.

❏ Karosserie – Fiat Tipo Sport 1.4

In drei Karosserieformen steht der Fiat Tipo bei den Händlern. Als Limousine, Kombi und in der getesteten 5-türigen Version. Den günstigsten Tipo gibt es als Limousine ab 15.100 Euro. So günstig war der Testwagen nicht. Mindestens 22.167 Euro sind für das Topmodell “Sport” aufzubringen. Dazu gibt es noch vier weitere Varianten für den 5-Türer: Street, Mirror, Lounge und Business.

Von den Abmessungen her passt der kompakte Fiat Tipo gut in den heutigen Straßenverkehr. 4,37 Meter zieht er sich in die Länge, 1,79 Meter geht es in die Breite und 1,49 in die Höhe. Mit seinem Wendekreis von 10,9 Metern lässt er sich unkompliziert in Parkhäusern und engen Straßen bewegen.

Zwei Metallic-, drei Uni-, eine Matt- und vier Bicolore-Lackierungen stehen zur Auswahl. Der Testwagen war in Metropolitano Grau (575 Euro) eingehüllt. Im Zusammenspiel mit den schwarz-glänzenden Details (Türgriffe, Außenspiegel, Schweller, Diffusor, Kühlergrill, Spoilerlippe) hat Fiat ein Karosseriedesign mit schlichter Eleganz auf die Räder gestellt.

Auch die serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Diamantfinish verfehlen nicht ihre optische Wirkung. Die Dach- und Fensterflächen fallen kuppelartig Richtung C-Säule ab. Verdunkelte Seitenfenster sind ab der B-Säule serienmäßig beim Fiat Tipo Sport.

Die Bi-Xenon-Scheinwerfer und das LED-Tagfahrlicht hat der Fiat Tipo Sport immer serienmäßig. Die Motorhaube ist leicht konturiert und das Fiat-Logo prangt mittig auf dem schmalen Kühlergrill. Für mich unverständlich, warum man den Tankdeckel noch öffnen kann, wenn alle Türen verriegelt sind.

Der in den Stoßfänger integrierte Diffusor und der in Wagenfarbe gehaltene Dachspoiler setzen die sportlichen Akzente am Heck. Mir gefiel auch, dass Fiat auf Fake-Auspuffblenden verzichtet. Die Stummelantenne auf dem Dach ist Geschmackssache.

Anders als beim Fiat 500 wird das Karosseriedesign vom Tipo Sport den Leute auf der Straße nicht massenweise den Kopf verdrehen. Langweilig oder billig sieht der kompakte Italiener aber auf keinen Fall aus.

In den Kofferraum passen 440 Liter Gepäck. Wird mehr Platz benötigt, können die Rücksitzlehnen von innen entriegelt und umgeklappt werden. Leider entsteht dann aber auch eine Stufe. Das Gepäck muss über eine 77 Zentimeter hohe Ladekante gehievt werden. Anschließend geht es 22 Zentimeter nach unten Richtung Kofferraumboden. Nicht gerade optimal. 425 Kilogramm beträgt die maximale Zuladung. Mit Anhängerkupplung kann der Fiat Tipo Sport gebremst 1,5 Tonnen an den Haken nehmen.

❏ Innen

Fangen wir auf der Rückbank an, die sich nicht verschieben lässt. Zwei Erwachsene haben hier ausreichend Platz. Bei drei Personen ist enger Körperkontakt garantiert. Außer elektrischen Fensterhebern, einer Mittelarmlehne und Ablagetaschen an den Vordersitzen gibt es nicht viel im Fond zu entdecken. USB-Anschluss, 12-Volt-Buchse oder Klimaregelung wurden hinten komplett eingespart.

Mehr Vergnügen bereitet es auf den vorderen Plätzen zu sitzen. Die schwarzen Stoff-Leder-Sitze lassen sich manuell verstellen (Lordosenstütze ist elektrisch) und bieten ordentlichen Sitzkomfort. Schwarz ist übrigens die dominierende Farbe im gesamten Innenraum. Fahrer und Beifahrer schauen auf einen geschwungenen Armaturenträger mit übersichtlichen Bedienelementen.

Das beim Fiat Tipo Sport eng kalkuliert wurde, sieht man beim Interieur. Überwiegend wurde hier Hartplastik verwendet. Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige haben analoge rote Zeiger. Dazwischen ein Mäusekino mit diversen Informationen für den Fahrer.

Einen Handbremshebel und eine Einzonen-Klimaautomatik mit Drehreglern wie im Tipo sieht man auch nicht mehr oft in modernen Autos. Praktisch sind das geräumige Handschuhfach und diverse Ablagemöglichkeiten in der Mittelkonsole und den Türen.

Das Lederlenkrad ist reichlich mit Knöpfen bestückt (Vorder- und Rückseite), lässt sich horizontal und vertikal verstellen und liegt gut in der Hand. Auf dem leicht unterschäumten Armaturenträger thront ein kontrastreicher Sieben-Zoll-Touchscreen mit zwei Drehreglern. Sehr gut! Steht man im Stau und hat Zeit, lassen sich die vielen Untermenüs prima ausprobieren. Apple CarPlay und Android Auto sind über USB-Kabel vom Handy abrufbar.

Auch wenn die Materialien nicht hochwertig sind, so ist die Verarbeitung beim Fiat Tipo Sport tadellos. Und wer auf digital bestückte Armaturenträger wie zum Beispiel im VW Golf VIII verzichten kann oder will, der wird mit diesem Auto glücklich.

❏ Motor und Fahrverhalten

Die Antriebe im Fiat Tipo Sport leisten 95 oder 120 PS (Benzin und Diesel). Der Testwagen war mit dem stärkeren Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet. Der Name “Sport” in der Typ-Bezeichnung ist allerdings irreführend. Der 120 PS-Motor bringt maximal 215 Newtonmeter Drehmoment an die Kurbelwelle. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und den Sprint von 0 auf 100 km/h in 10,1 Sekunden (Werksangaben).

Für die Fahrt mit dem 1,35 Tonnen schweren Italiener in den Urlaub oder die tägliche Tour von A nach B ist die Motorleistung völlig ausreichend. Die linke Fahrspur auf der Autobahn wurde nicht für den Fiat Tipo Sport gebaut. Wie er auch kein Handlingtalent ist. Zügige Fahrten über Landstraßen liegen ihm mehr. Die Innengeräusche bleiben für die Insassen lange moderat.

Der Frontantrieb war beim Testwagen mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe kombiniert. Der Schalthebel gleitete leicht und präzise durch die Gassen. Der Fahrkomfort ist von der strafferen Sorte, ohne jedoch Stammgast beim Orthopäden zu werden. Bei der leichtgängigen Lenkung (City-Mode) vermisst man ein wenig die Präzision.

Auf der Testfahrt zeigte die Anzeige im Durchschnitt 8,4 Liter Super an. Der Fiat Tipo Sport 1.4 hat die Abgasnorm 6D-Temp und pustet 163 Gramm CO₂ durch den Auspuff.

❏ Fazit – Fiat Tipo Sport 1.4

Der Fiat Tipo Sport 1.4 ist ein solides Auto mit einer knackigen Optik und ordentlich Platz. Im Innenraum gibt es keine Premiummaterialien und -ausstattung, aber für das Gebotene ist der Grundpreis von 22.167 Euro (Testwagenpreis 25.208,07 Euro) mehr als fair.

Die Motorleistung passt zum kompakten Italiener und reicht für die meisten Touren völlig aus. Ein Sportler ist er aber nicht. Fiat gewährt für den Tipo Sport 1.4 vier Jahre Garantie bei begrenzter Laufleistung.

Der Testwagen wurde von Fiat zur Verfügung gestellt.

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Zum Test rollt die größere Kugel mit 120 Diesel-PS.

❏ Aussen – Höher, breiter, dynamischer

Die 500 erhält der Fiat 500X nicht zu Unrecht. Das Außendesign ist italienisch frech gezeichnet und kann gepflegt als Fiat 500 nach intensiver Einnahme von Wachstumshormonen bezeichnet werden.

Auf 4,26 Metern Länge streckt sich die Silhouette in die Länge und bis zu 1,62 Meter Höhe lassen das kleine Kompakt-SUV deutlich bulliger auftreten als die üblichen Kompaktwagen. Unter der Verkleidung besteht keine genetische Verwandtschaft mit dem Fiat 500, die technische Basis bildet der Jeep Renegade, von dessen Optik sich der Fiat deutlich unterscheidet.

In der Ausstattung „Sport“ erhält der Italiener geänderte Stoßfänger hinten und vorne, verchromte Auspuffendrohre, 13 mm mehr Nähe zum Asphalt, eine direktere Lenkung und titangraue Akzente. Möglich sind 19‘‘- Leichtmetallfelgen für 400 Euro, serienmäßig sind 18‘‘, die stimmig zur Seitenlinie des 500X passen.

Am Heck erkennt man deutlich die optische Verwandtschaft zum Fiat 500, denn das abfallende Dach und die Rückleuchten nehmen Anlehnung an den Ur-500.

❏ Innen – Sportlicher Trimm im Kompakt-SUV

Die „Sport“ Variante mit 1.6 Multijet Diesel (Grundpreis 26.790 Euro, erhältlich als Benziner ab 23.490 Euro) wurde von Fiat um eine Innenausstattung in Leder (1.000 Euro) und das „Bad-S“ Paket (600 Euro) aufgewertet. Letzteres bietet ein Alcantara Lenkrad und verchromte Aluminium Pedalerie.

Beim Öffnen der Fahrertür lädt der Kleine mit dunklem Interieur, roten Ziernähten und einer Cockpitleiste in Titan-Finish zum Einsteigen ein. Platzgenommen wird auf Sportsitzen die fest gepolstert sind und die Sitzposition ist angenehm hoch. Hat man einmal platzgenommen fühlt man sich nicht wie in einem quirligen Kleinwagen, sondern sitzt leicht erhöht über dem Geschehen.

In der Mitte blickt der Fahrer auf ein zentrales Display, das an den Seiten von zwei Rundinstrumenten umgeben ist. Das „Uconnect“ Infotainment-System auf der Mittelkonsole (serienmäßig in den meisten Ausstattungslinien) hat einen 7‘‘-Touchscreen und vernetzt sich problemlos mit Android Auto und Apple Car Play.

Über das Lenkrad lässt sich der Bordcomputer anpassen und die Klimaregler befinden sich unter dem Touchscreen und sind einfach zu bedienen wobei ein Fehlgriff auch nicht schadet – die Materialien sind sehr wertig und es klappert nichts.

Ablagemöglichkeiten hat Fiat im Innenraum clever verbaut und wenn der Einstieg gelingt, geht es eine Reihe weiter hinten beengter zu. Für einen Kurztrip reisen auch 4 Personen zusammen, lediglich das Gepäck muss bei 350 Liter Laderaum sanktioniert werden. Umgeklappt stehen zwei Personen dann 1.000 Liter zur Verfügung.

❏ Assistenzsysteme

Serienmäßig verbaut Fiat einen Spurhalte-Assistenten, der ab 60 km/h seinen Dienst beginnt. Bei klaren Leitlinien funktioniert das System mit schnellen Eingriffen und der Totwinkel-Assistent meldet sich deutlich bei Manövern, die eine Verformung der Karosserie nach sich zögen.

Für zusätzliche 1.100 Euro gibt es das „Magic Eye & Safety Plus Paket“ und damit einen adaptiven Tempomaten ab 30 km/h, Rückfahrkamera und Parksensoren. Wer viele Stopp-and-Go-Strecken fährt, kann sich das System allerdings sparen und lieber in das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe investieren.

Alternativ bietet das Beats Audio System für 690 Euro ordentlichen Klang auf den täglichen Pendelstrecken zur Arbeit.

❏ Motor und Fahrverhalten

Der Vierzylinder Dieselmotor hat genügend Leistung und geht in der „Sport“-Variante mit 320 Nm ausschließlich auf die Vorderräder los. Auf der Teststrecke durch den Taunus und das Rheingau konnte der 500X fahrdynamisch überzeugen.

Der kurze Radstand und die straffe Abstimmung lassen die bis zu 1,6 Tonnen leichtfüßig um die Kurven zirkeln und bringen jede Menge Fahrspaß. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet derweil weich und komfortabel.

Wem die Abstimmung zu straff ist, dem stehen die anderen Ausstattungsvarianten Urban, Cross, City Cross und Lounge zur Verfügung. Längere Autobahnfahrten sind bei Richtgeschwindigkeit dennoch entspannt und das Landstraßentempo von 100 km/h ist nach 10,7 Sekunden erreicht.

Schluss ist bei 187 km/h, wobei die Tankstelle dann schneller aufgesucht werden muss. Der Durchschnittsverbrauch betrug 6,2 Liter Diesel – Herstellerangabe 5,0 Liter auf 100 km.

❏ Fazit – Fiat 500X

Die Basis im „Urban“ Paket beginnt bei 19.490 Euro mit einem 1.0 Benziner, für die „Sport“-Ausstattung werden mindestens 23.490 Euro aufgerufen. Damit reiht sich der Fiat in die Preisregion der Konkurrenten aus Wolfsburg und Südkorea.

Im Gegensatz zu den biederen Zeitgenossen bietet die „Sport“-Version die fahraktive Alternative in diesem Segment. Neben der angenehmen Sitzposition hat man im Alltag die Möglichkeit zügiger um die Kurven zu zirkeln und eine direkte Lenkung, die mehr Fahrbahnvertrautheit vermittelt.

❏ Backup

Fiat 500X Sport 1.6 Multijet 88kW (120 PS) DCT

Innenausstattung in Leder: 1.000 Euro

Magic Eye & Safety Plus Paket mit u.a. Parksensoren: 1.100 Euro

Electric Comfort Paket mit u.a. dritter Kopfstütze hinten: 800 Euro

Winter Paket: 450 Euro

Panorama Glasschiebedach „Skydome“: 1.200 Euro

Bad-S Paket: 600 Euro

Beats Audio: 690 Euro

19’’-Leichtmetallfelgen: 400 Euro

Verchromte Einstiegsleiste: 190 Euro

Basispreis: 26.790 Euro

Endpreis Testwagen: 33.620 Euro

Der Testwagen 500X wurde von Fiat zur Verfügung gestellt.

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Auf der Testfahrt kam es jedenfalls mehrfach vor, dass sich die Fensterscheibe öffnete und eine stürmische Liebesbekundung die Straßenseite wechselte – leider nur zum Auto. Für Berliner Verhältnisse waren diese stürmischen Gefühlsausbrüche jedenfalls hysterisch. Alles was es dazu brauchte waren weißer Lack, Kulleraugen als Scheinwerfer und ein Zielflaggenprint auf dem Dach.

2016 folgte von Fiat das letzte Facelift, welches ich bei einem zweiwöchigen Urlaub an der Algarve näher testen konnte. Nach kurzer Rücksprache mit dem Autovermieter war der damals eigentlich gebuchte Mittelklassekombi gegen einen Fiat 500C um zwei Klassen heruntergebucht.

Meine bessere Hälfte kam auf dem Vermieterparkplatz mit den vernichtenden Argumenten „Er ist tiffany blau und hat ein beiges Verdeck“. Was folgte waren Koffer-Tetris und die Erkenntnis, dass ein LKW im Kreisverkehr sehr schnell, sehr bedrohlich und sehr groß wird, wenn der eigene Motor 0,9 Liter Hubraum hat. Seitdem war ich bislang um eine weitere Fahrt mit diesem liebenswürdigen Zwerg herumgekommen.

❏ Abarth 595 esseesse – Außen

Im Parkhaus stand nun die dritte Ausfahrt bevor und optisch hat sich zu den ersten beiden Brüdern einiges getan. Wichtigstes Detail: Das Emblem. Beim Wagen handelt es sich um einen Abarth 595 esseesse. Abarth ist im Hause Fiat traditionell für die sportlichen Varianten zuständig, hat in der Vergangenheit bereits an diverse Modelle Hand angelegt und zeichnet sich durch einen Skorpion im Logo aus.

Zum 70. Geburtstag von Abarth trägt der Wagen einiges an Zierrat. Weiße Kontraststreifen, weiße Supersport Felgen, rote Brembo Bremssättel und eine zweiflutige Akrapovic Abgasanlage deuten eine härtere Gangart an. Vielleicht lässt sich am nächsten Kreisverkehr doch ein LKW ausbeschleunigen.

Der Griff an die Türgriffe aus Hartplastik verdeutlicht: Hier möchte jemand dem Rennsport näher sein, als dem Lustwandeln an der Algarve. Allerlei weitere Optimierungen senken das Gesamtgewicht auf 1165 Kilogramm und die Fahrwerkshöhe um einige Zentimeter.

❏ Innen

Innen ist eigentlich alles wie immer. Die Sitzposition ist höher als man erwartet, das Lenkrad so zu verstellen, dass man mit 1,90 Meter wie auf der Kartbahn sitzt und die Instrumente schwer abzulesen sind. Zwei wichtige Details verdeutlichen, dass Abarth es mit der Sportlichkeit ernst meint.

Die Rennsitze von Sabelt mit Carbonschale hatten die Designer nicht auf dem Schirm, als sie das Chassis konzipierten. Aber sie passen in den Innenraum und bieten hervorragenden Seitenhalt.

Hat man auf ihnen platzgenommen und das Sportlenkrad umklammert, fällt neben dem Zentraltacho eine kleine Zusatzanzeige ins Auge, die den Ladedruck des Garret Turboladers anzeigt. Letztere bietet in Zusammenarbeit mit der Akrapovic Abgasanlage und dem Sportmodus die Möglichkeit sich diebisch auf das heisere Krächzen der Abgasanlage zu freuen.

❏ Motor und Fahrwerk

Der Abarth ist allgemein straff abgestimmt und lebt für die kurvige Landstraße. Der Sportmodus verkürzt die Gasannahme und stellt den Sportauspuff in den Modus „bei den Nachbarn unbeliebt“.

Der Vierzylinder-Benziner giert nach Drehzahlen und erreicht die 100 km/h nach 6,7 Sekunden, wobei man auf der Autobahn jenseits der 225 km/h Rückenwind braucht und sich auf deutliche Bewegungen bei Bodenwellen einstellen muss.

Bei einer Runde durch den Taunus gefiel die Bremsanlage besonders, da die Vierkolben-Brembobremsen kräftig verzögern und auch nach enthusiastischer Fahrt standhaft bleiben. Das manuelle Getriebe mit fünf Gängen lädt zur zügigen Fahrt auf engen Routen ein, lässt aber einen langen sechsten Gang für längere Fahrten vermissen.

Dies lässt sich verschmerzen, niemand wird mit diesem Wagen längere Etappen in den Urlaub fahren wollen. Der Kofferraum reicht für einen großen Einkauf, bei Ikea jedoch nur für die Dekorationsabteilung und daher auch nicht für überbordendes Urlaubsgepäck.

❏ Abarth 595 esseesse – Fazit

Der Abarth ist ein ideales Fahrzeug für das 30-Minütige Dauergrinsen auf dem Weg zur Arbeit und den kleinen, einstündigen Umweg auf der Route zurück. Die 180 PS sind sportlich verpackt und entgegen der ersten Vermutung komplett und jederzeit nutzbar. Dafür sorgen das mechanische Sperrdifferenzial und die Koni Stoßdämpfer, die den Wagen sicher auf dem Asphalt halten.

Passanten und andere Verkehrsteilnehmer werden zudem akustisch vom Sportauspuff zur Aufmerksamkeit erzogen. Der Preis beginnt bei 29.690 Euro, wobei alle genannten Ausstattungsmerkmale bereits inkludiert sind.

Der Testwagen wurde von Fiat zur Verfügung gestellt.

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Die Lösung war ein Deal mit Mazda. Außer der Karosserie und den Motoren übernahm Fiat so gut wie alles andere vom Mazda MX-5. Entstanden ist ein italienisches Spaßmobil mit japanischen Wurzeln. Zum Test stand der Fritzguide-Redaktion ein Fiat 124 Spider LUSSO 1.4 MultiAir zur Verfügung.

❏ Fiat 124 Spider – Karosserie

Italienisches Design fasziniert immer wieder. Ein gelungenes Beispiel dafür ist der Fiat 124 Spider. Mit stilvollen Akzenten und seinem ganz eigenen Flair ist er ein Verführer auf der Straße. Egal ob die Stoffmütze geschlossen oder geöffnet ist, der Spider gefällt mit seinen Proportionen. Gebaut wird der Fiat 124 Spider im japanischen Hiroshima.

Eine langgezogene Motorhaube und ein kurzes, knackiges Heck – fertig ist ein schöner Roadster. Und dann sind da noch solche Feinheiten wie zwei markante Dome auf der Motorhaube oder auch die ringförmigen Heckleuchten. Die Leuchten verlaufen um eine mittig platzierte Kunststofffläche, welche in Wagenfarbe lackiert ist. Der Fiat 124 Spider ist 4,05 Meter lang, 1,74 Meter breit und 1,23 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,31 Meter.

Für den Roadster stehen acht Karosseriefarben zur Verfügung. Der Testwagen hatte die 1.300 Euro teure Dreischichtlackierung “Ghiaccio Weiß”. Das Leergewicht (mit Fahrer) des Roadsters beträgt 1.125 Kilogramm und 1.315 Kilogramm ist sein Höchstgewicht – Die Zuladung ist nicht gerade üppig.

Die Ladekantenhöhe beträgt beim Spider 82 Zentimeter, bevor es wieder 39 Zentimeter hinunter Richtung Kofferraumboden geht. Das Kofferraumvolumen des Fiat 124 Spiders beträgt 140 Liter. Zum Vergleich: In einen Mazda MX-5 passen höchstens 130 Liter. Also Raumwunder sind beide Fahrzeuge nicht. Spiderfahrer müssen sich eben auf das Nötigste beschränken und der Fahrspaß steht sowieso im Vordergrund.

❏ Innenraum

Für den Fiat 124 Spider stehen die Ausstattungslinien LUSSO und S-Design zur Verfügung. Wie es sich für einen richtigen Roadster gehört, plumpst man beim Einsteigen richtig tief in den Sitz und fühlt sich knapp über der Fahrbahn aufgehoben. Mit offenem Dach ist der Aufenthalt in dem enggeschnittenen Spider angenehmer, als mit geschlossener Stoffmütze. Die körpernahen Raumverhältnisse merken besonders kräftig gebaute Zeitgenossen deutlich.

Die verwendeten Innenraummaterialien hatten beim Testwagen keinen Premiumanspruch, waren aber in der Summe passend für diesen Roadster. Und die Verarbeitungsqualität fand ich recht ordentlich. Hat man seinen Platz gefunden, geht es an die Einstellung des Multifunktionslenkrads. Horizontale Einstellung – negativ.

Hinterm Lenkrad schaut der Fahrer auf drei Rundinstrumente: Links (digital) Tankinhalt, Kühlmittelanzeige und Fahrzeuginformationen, in der Mitte ein analoger Drehzahlmesser (Porsche lässt grüßen!) und rechts der analoge Tachometer.

Die runden Lüftungsdüsen und der Touchscreen auf dem Armaturenbrett liegen gut im Sichtfeld des Fahrers. Eine Besonderheit hat die Kühlmittelanzeige. Sie leuchtet am Anfang blau auf, weil der Temperaturbereich erst bei 90 Grad Celsius beginnt. Ist die Temperatur erreicht, erlischt die Kontrolllampe.

Der Dreh-Drück-Steller nebst einigen Funktionstasten, die Klimaeinheit (drei Drehregler), zwei USB-Anschlüsse und diverse andere Schalter befinden sich auf der Mittelkonsole. Der Handbremshebel liegt auf der Beifahrerseite. Und zentral auf der Mittelkonsole sitzt der kurze, griffige Schalthebel. Alles ist sehr gut für den Fahrer zu erreichen und bis auf das etwas umständliche Menü des Navisystems leicht verständlich.

Es gibt drei Ablagefächer im Fiat 124 Spider. Fürs Handy vor dem Schalthebel, unter der Armauflage ein sehr kleines und zwischen den Rückenlehnen ein größeres, verschließbares Fach für Warmweste und die Bedienungsanleitung.

Bei den Assistenzsystemen ist der Fiat 124 Spider nicht gerade üppig ausgestattet. Zum Beispiel gibt es kein Start-Stopp-System, kein Totwinkelwarner und keine Verkehrszeichenanzeige.

❏ Das Stoffverdeck

Das Stoffverdeck lässt sich nur manuell bedienen. Es ist aber kinderleicht zu handhaben und je nach Begabung des Fahrers benötigt er dafür zwischen 3 und 5 Sekunden. Schneller geht es in keinem Cabrio mit elektrischem Dach.

❏ Motor + Fahrleistung

Fiat hat dem Spider einen Turbomotor eingepflanzt (der MX-5 hat einen Saugmotor), der prima zum sportlichen Charakter des Roadsters passt. Der Reihenvierzylinder leistet 140 PS und setzt sein maximales Drehmoment von 240 Newtonmetern bei 2.250 U/min ein. Natürlich hat die Power dieses Motors mit dem 1,1 Tonnen schweren Italiener keine Probleme. Gestartet wird per Startknopf. Die sechs Gänge lassen sich mechanisch-präzise durch die Schaltgasse drücken.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert laut Hersteller 7,5 Sekunden und 217 km/h beträgt die Höchstgeschwindigkeit. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h absolviert der Spider in weniger als 5 Sekunden (2. und 3. Gang). Auch die Elastizitätswerte fallen dank der 240 Newtonmeter sehr gut aus. Was die Zahlen nicht wiedergeben können, wieviel Bums dahintersteckt und wieviel Spaß der Fiat 124 Spider macht. Locker dreht er über 6.000 U/min und hängt jederzeit gierig am Gas. Leichte Motorvibrationen nimmt man aber am Schalthebel wahr.

Das es bei höheren Geschwindigkeiten auch mit geschlossenem Dach für die Insassen laut wird, muss man mögen. Das kleine Windschott kann bei geöffnetem Dach auch nicht verhindern, dass die Frisuren des Fahrers und Beifahrers leiden. Der Spider federt noch komfortabel und lehnt sich in schnellen Kurven etwas nach außen.

Seine elektrische Lenkung arbeitet schön direkt und liefert dem Fahrer viel Rückmeldung. Der Wendekreis von 9,4 Metern macht ihn auch in der Stadt zu einem handlichen Fahrzeug. Die Bremsen lassen sich gut dosieren. Nur den Bremsweg empfand ich subjektiv als zu lang. Serienmäßig sind 17-Zoll-Alus montiert.

Der Tankinhalt beträgt beim Fiat 124 Spider 45 Liter. Bei unserem Test verbrauchte der Italiener 7,9 Liter und würde so theoretisch auf eine Reichweite von rund 600 Kilometern kommen.

❏ Fiat 124 Spider – Fazit

Der Fiat 124 Spider ist ein ehrliches Auto. Für viele Menschen ist er eher unpraktisch. Aber das weiß man ja vorher. Sein Revier ist eher die Landstraße als die Autobahn und er animiert auch nicht sonderlich zum Rasen. Spaß haben und genießen ist sein Motto. Die Schwächen bei den Assistenzsystemen und den kleinen Laderaum verzeiht man dem Italiener gerne. Der Fiat 124 Spider in der Ausstattung LUSSO kostet ab 26.990 Euro.

Der Testwagen wurde von Fiat zur Verfügung gestellt.

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