Neben der Cabrio-Variante gibt es vom VW T-Roc noch den normalen fünftürigen SUV, eine R-Variante und die UNITED-Sonderedition. Als Testfahrzeug hatten wir den T-Roc als Cabrio in der Style-Ausstattung mit 115 PS und Sechsgang-Handschaltung.

❏ Karosserie – VW T-Roc Cabrio

Bei Hunden sind seit einigen Jahren Kreuzungen verschiedener Rassen bei den Kunden sehr beliebt. Der Maltipoo – habe ich selbst – (Malteser und Pudel) oder der Labradoodle (Labrador Retriever und Großpudel) sind nur zwei Beispiele. Warum also soll bei vierrädrigen Zeitgenossen ein Mix aus SUV und Cabriolet nicht auch funktionieren?

Obwohl zwei Türen weniger vorhanden sind, ist der offene T-Roc mit 4,28 Metern fünf Zentimeter länger als die geschlossene Version. 1,81 Meter beträgt die Breite und in der Höhe ist er mit 1,52 Meter fünf Zentimeter niedriger. Der Radstand beträgt 2,63 Meter und ist die Grundlage für ausreichende Platzverhältnisse.

Für meinen Geschmack ist die Seitenansicht vom VW T-Roc Cabrio richtig gut gelungen. Ob mit offener oder geschlossener Stoffmütze, die Poropotionen passen. Das Stoffdach kann bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h elektrisch geöffnet und geschlossen werden. Acht verschiedene Außenlackierungen stehen zur Auswahl. Cactus-Green-Schwarz ist ohne Aufpreis erhältlich. Der Testwagen hatte die Kings-Red-Matallic-Schwarze Lackierung für 740,85 Euro extra.

Serienmäßig sind in der Style-Variante 17-Zoll-Alus und Halogen Scheinwerfer verbaut. Natürlich bietet Volkswagen auch für das T-Roc Cabriolet eine lange Liste an Sonderausstattungen an. Deshalb wird wohl auch kein T-Roc-Cabrio-Käufer mit dem Grundpreis von 27.591,44 Euro auskommen.

Die Front ist bis zur A-Säule identisch mit der geschlossenen T-Roc-Variante. Auffällig sind die LED-Tagfahrlichter. Zu empfehlen sind die aufpreispflichtigen LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht (1.057,64 Euro). Während der Testfahrt auf dunklen Landstraßen leuchteten sie die Straßen gut aus.

Leider sind auch beim VW T-Roc Cabrio die Auspuffblenden nur Fake. LED-Technik steckt in den Rückleuchten und die Stoßfänger sind immer in Wagenfarbe lackiert.

Der Kofferraum lässt sich durch drücken der Fernbedienung oder des VW-Logos öffnen. Natürlich muss man durch das faltbare Stoffdach Abstriche beim Nutzwert des VW T-Roc hinnehmen. Das Kofferraumvolumen beträgt ca. 280 Liter und kann durch umlegen der Rücksitzlehnen erweitert werden.

Das Leergewicht beträgt knapp 1,5 Tonnen und maximal sind 360 Kilogramm an Zuladung möglich. Unter dem Kofferraumboden befinden sich das Werkzeug, Warndreieck und ein Windschott (331,42 Euro).

Bei Bedarf kann das VW T-Roc Cabriolet mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung (745,46 Euro) geordert werden. Damit kann der kompakte SUV bis zu 1,5 Tonnen ziehen.

❏ Innen

Der Testwagen hatte das Lederpaket “Vienna” (2.388,23 Euro). Die “Platinum-Grey-Ceramique”-Farbkombination passte sehr schön zur Außenfarbe. An den Sport-Komfortsitzen gab es nichts zu meckern und auch das Platzangebot in der ersten Reihe geht absolut in Ordnung.

In der hinteren Reihe gibt es nur zwei Plätze. Selbst Erwachsene sitzen hier recht ordentlich und haben nicht nur bei der Beifreiheit, sondern auch überm Kopf und seitlich ausreichend Bewegungsfreiheit.

Obwohl das T-Roc Cabrio gerade erst auf dem Markt ist, das Layout der Innenausstattung und die Bedienelemente kennt man schon aus anderen VW-Modellen. Das muss nicht unbedingt schlecht sein, denn bei Bedienung und Ergonomie sind Autos aus Wolfsburg sehr ausgereift.

Auf Wunsch gibt es für das Cabrio digitale Instrumente und ein stets online geschaltetes Infotainmentsystem. USB-Anschlüsse sind genauso vorhanden wie Apple CarPlay und Android.

Die Rundumsicht ist für den Fahrer bei geöffnetem Verdeck problemlos. Mit geschlossener Mütze wird die Sicht nach hinten durch die breite C-Säule und dem kleinen Heckfenster eingeschränkt. Parkpiepser (565,37 Euro) und Rückfahrkamera sind da nützliche Helfer.

Auf den vorderen Plätzen bleibt die Fönfrisur auch ohne Windschott lange von Luftwirbeln verschont. Hinten weht da schon ein anderer Wind.

Das Stoffverdeck ist absolut alltagstauglich. Weil es sehr gut isoliert ist, stören weder Wind- noch Regengeräusche die Insassen. Selbst das Motorengeräusch wird im Innenraum nur leise wahrgenommen.

Beim Thema Assistenzsysteme kann der T-Roc serienmäßig z.B. mit einem Notbrems- und Spurhalteassistenten und Müdigkeitswarner aufwarten.

Ein Punkt beim VW T-Roc Cabrio geht gar nicht – die Materialauswahl. Bei der Verarbeitung gibt es nichts zu beklagen. Nichts klappert und alles ist passgenau eingesetzt. Allerdings ist die Materialqualität für einen VW und auch für den Preis inakzeptabel. Hartplastik dominiert das komplette Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türen.

❏ Motor und Fahrverhalten

VW bietet sein Cabrio-SUV nur mit Frontantrieb an. Somit ist ein “Oben ohne”-Ausritt durchs Gelände von vornherein zum Scheitern verurteilt.

Der Testwagen hatte die kleinste Motorisierung. Der 1,0-Liter Dreizylinder leistet 115 PS und 200 Nm, die zwischen 2.000 und 3.500 U/min zur Verfügung stehen. Erstaunlich leise und flott ist man mit diesem Motor unterwegs. Er treibt den T-Roc bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h an. Dazu passt auch die manuelle Sechsgangschaltung. Kurz und präzise lässt sich der Hebel durch die Gassen bewegen.

Das VW T-Roc Cabrio fährt sich sehr agil, die Lenkung ist präzise und direkt und der Federungskomfort ist recht hoch. Das Fahrprofil lässt sich in vier Stufen anpassen: Eco, Normal, Sport und Individual. Beim Verbrauch gönnte sich der T-Roc auf der Testfahrt 6,7 Liter laut Anzeige.

❏ Fazit – VW T-Roc Cabrio

Der Grundpreis für das VW T-Roc Cabrio in der Style-Ausstattung und mit 115 PS, manueller Sechsgangschaltung und Frontantrieb (Testwagen) beginnt bei 27.591,44 Euro. Durch ein paar Extras kommt der Wolfsburger schnell Richtung 37.000 Euro. Leider gibt Volkswagen nur zwei Jahre Garantie auf das Fahrzeug. Die Emissionsnorm beträgt EURO 6d-TEMP-EVAP-ISC.

Wenn die Wolfsburger jetzt noch die Materialqualität im Innenraum verbessern, dann wird das VW T-Roc Cabrio bei den Kunden genauso beliebt, wie Maltipoo und Labradoodle es jetzt schon sind.

Der Testwagen T-Roc Cabriolet wurde von Volkswagen zur Verfügung gestellt.

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Die 7. Generation vom Ford Mustang erhielt Ende 2017 sein letztes Facelift. Bei den deutschen Händlern steht der Ami mit V8- und Vierzylinder-Motoren als Cabrio oder Fastback im Stall. Es gibt ihn mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 10-Gang-Automatik. Gebaut wird der Ford Mustang ausschließlich in Michigan.

❏ Ford Mustang Convertible – Karosserie

Die Karosserie des Ford Mustangs wurde beim Facelift nur behutsam verändert. Der Mustang behielt seine unverwechselbare Optik und Eigenständigkeit – kein Mainstream-Design. Für meinen Geschmack sind beim Ford Mustang die Karosserieproportionen bei geöffnetem und geschlossenem Dach sehr gelungen. Die lange Motorhaube und die tief geduckte Karosserie betonen seinen Anspruch als Sportwagen.

Der Testwagen hatte die Ruby-Rote Metallic-Lackierung (700 Euro), welche in Kombination mit dem schwarzen Stoffdach und den 19-Zoll-Felgen optisch perfekt zum Mustang passte.

In die Mustang-Motorhaube wurden zum Facelift zwei Lufteinlässe eingearbeitet. Die Frontschürze ist leicht nachgeschärft worden und die neuen Scheinwerfer sind jetzt serienmäßig mit LED-Licht ausgestattet. In der Praxis konnten sie mich mit guter Straßenausleuchtung überzeugen. Mittig, im jetzt etwas tieferliegenden Kühlergrill, sitzt wie immer das Mustang-Logo.

Am breiten Heck gibt es beim Ford Mustang Cabrio wieder eine Stummelantenne. Die Rückleuchten im Haifischkiemen-Design sind jetzt komplett mit LED-Licht ausgestattet. Der Diffusor ist nach dem Facelift bei allen Karosserie-Farben in schwarz gehalten. Der Kraftstofftank fasst 59 Liter und die Öffnung sitzt im linken hinteren Kotflügel.

Das Ford Mustang Cabrio hat eine Länge von 4,79 Metern, eine Breite von 1,92 Metern (mit Spiegel sind es 2,08 Meter) und bei geschlossenem Dach ist der Ami 1,39 Meter hoch. Der Radstand beim 2+2-sitzigen Pony-Car beträgt 2,72 Meter. Die Bodenfreiheit beträgt gute 14 Zentimeter. Das sollte man beim Überfahren von Bordsteinen unbedingt berücksichtigen!

Die Heckklappe kann beim Ford Mustang Cabrio per Schlüssel- oder Tastendruck geöffnet werden. Ein Raumwunder ist der Kofferraum nicht. Aber wer erwartet das schon von diesem Fahrzeug? 332 Liter Gepäck können, wenn auch etwas umständlich, eingeladen werden. Maximal knapp 300 Kilogramm darf die gesamte Ladung nur wiegen. Das geöffnete Dach nimmt keinen zusätzlichen Platz im Kofferraum in Anspruch.

Die Auskleidung des Kofferraums ist sehr einfach gehalten. Im unteren Ladeboden kann neben dem Werkzeug und dem Reifenreparatur-Set auch noch ein wenig Kleinkram verstaut werden.

❏ Innenraum

Den Ford-Innenraum erreicht man durch weit öffnende Türen und beleuchteten Einstiegsleisten mit Mustang-Schriftzug. Fahrer und Beifahrer fallen in bequeme Ledersessel, die im Falle des Testwagens beheizbar, kühlbar und elektrisch verstellbar waren. Nur die Sitzlehnen müssen manuell eingestellt werden. Der Platz ist vorne ausreichend bemessen.

Der erste Rundumblick zeigt, dass die verwendeten Materialien keinen Premiumanspruch haben und das Interieur nach klassischer Mustang-Art eingerichtet ist.

Aber gerade dieser Mix macht für mich auch den Ford Mustang aus und verleiht ihm seine Eigenständigkeit. Hartplastik und Lederimitat mit Ziernähten dominieren das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen. Dazu ein wenig Bling-Bling und alles ist ordentlich verarbeitet.

Vielleicht ist es auch die Einfachheit, die an der einen oder anderen Stelle im Innenraum den Reiz dieses Autos ausmachen. Beim Mustang klapperte während der Testfahrt selbst auf Kopfsteinpflaster nichts. Respekt!

Die beiden Sitze in der zweiten Reihe lassen sich nur beschwerlich erreichen und das Platzangebot ist für Erwachsene nicht wirklich überragend. Hier sollten nur Kinder sitzen oder der Platz als zusätzlicher Gepäckraum genutzt werden.

Bei der Übersicht muss man Abstriche beim Ford Mustang machen – besonders bei geschlossenem Dach. Der Fahrer sieht vor sich die lange, ansteigende Motorhaube und nach hinten auch nur relativ wenig. Aber es gibt ja Pieper und eine Rückfahrkamera – serienmäßig.

❏ Ausstattung + Assistenzsysteme

Die Serienausstattung des Mustang-Testwagens hatte schon einige Annehmlichkeiten zu bieten. Neben dem schlüsselfreien Starten und Ent-/Verriegeln wären da zum Beispiel das elektrische Faltdach mit beheizbarer Heckscheibe, elektrische Fensterheber auch für hinten und die Zweizonen-Klimaautomatik zu nennen. Das Windschott muss manuell an- und abgebaut werden, war aber im Testwagen nicht vorhanden.

Inklusive ist auch ein CD-Audiosystem (Ford Sync 3) mit App-Link und 8-Zoll-Touchscreen. Das Navigationssystem selbst ist etwas unübersichtlich gestaltet und von der Grafik her nicht auf dem modernsten Stand. Dafür hatte der Testwagen das Premium-Paket II für 2.100 Euro Aufpreis an Bord. Das beinhaltet unter anderem ein 1.000 Watt Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, einschließlich Subwoofer, von Bang & Olufsen. Und damit gibt es richtig was auf die Ohren.

Knöpfe gibt es zwischen Lenkrad und Mittelkonsole beim Ford Mustang reichlich an der Zahl. Nach einer gewissen Eingewöhnungsphase überfordern sie aber den Fahrer nicht.

Das neue Infodisplay anstelle der analogen Tacho- und Drehzahlmessereinheit ist nicht nur hübsch anzusehen, sondern lässt sich auf Wunsch (oder nach Fahrmodus) im Retrodesign darstellen und kann außerdem eine Vielzahl an Informationen darstellen. Ablagemöglichkeiten für große Trinkflaschen und zwei USB-Anschlüsse sind im Pony-Car vorhanden.

Beim Thema Assistenzsysteme kann der Ford Mustang mit einigen Basics aufwarten – adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Launch-Control, Pre-Collision-Assist und adaptives Fahrwerk (MagneRide) – Mehr aber auch nicht.

❏ Motor + Fahrleistung

Der Testwagen war mit dem 2,3 Liter EcoBoost Reihenvierzylinder-Motor bestückt. Um es vorweg zu nehmen. Von der Leistung und Laufkultur her gab es nichts zu meckern. Aber der Klang enttäuscht doch. Man erwartet beim Mustang ein grollendes Inferno und bekommt eine laue Sinfonie.

Wer damit leben kann, hat mit dem 2,3 Liter EcoBoost-Motor aber durchaus seinen Spaß. Der leistet 290 PS bei 5.400 U/min und hat ein Drehmoment von 400 Newtonmeter bei 3.000 U/min. In sechs Sekunden sind die 100 km/h erreicht und 233 km/h beträgt die Höchstgeschwindigkeit. Dazu lässt der Motor sich sehr entspannt auch im niedrigen Drehzahlbereich bewegen.

Drückt man das Gaspedal Richtung Bodenblech, dann galoppiert der Ford Mustang munter los. Leider verspürt er dann auch großen Durst. Unter 10,5 Liter war im Test nichts zu machen.

Das manuelle 6-Gang-Getriebe schaltet sich kurz und präzise. Die Hinterräder bringen die Leistung problemlos auf die Straße, ohne an Traktion zu verlieren. Die Lenkung ist keine von der direkten Sorte. Der Wendekreis von über 12 Metern macht jeden Parkhausbesuch zum Abenteuer.

Für den Ford Mustang stehen verschiedene Fahr- und Lenkradmodis zur Verfügung. Allerdings merkte ich bei den meisten Konfigurationen keine wesentlichen Unterschiede. Die Bremsen packen für die Fahrzeugleistung und dem Fahrzeuggewicht ordentlich zu.

Im Mustang lassen sich auch längere Strecken entspannt abspulen. Dabei ist die Akustik des Motors (bei geschlossenem Dach) und die Windgeräusche bis etwa 150 km/h zurückhaltend. Der Fahrkomfort ist mehr in Richtung straff abgestimmt. Bei geöffnetem Dach, und das war während der Testfahrt meistens der Fall, machte mir das gelassene Cruisen mit dem Ami über die Landstraßen bei Tempo 100 am meisten Spaß.

Wer bei Freunden oder Nachbarn mit dem 2,3 Liter EcoBoost-Modell auf dicke Hose machen möchte, für den gibt es wie beim Ford Mustang mit V8-Motor auch das Line-Lock System. Bei Aktivierung hält die Vorderradbremse das Fahrzeug auf der Stelle, während die Hinterräder durchdrehen und die Umgebung im Qualm versinkt.

1.737 Kilogramm wiegt das Ford Mustang Cabriolet und hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2.023 Kilogramm. Die Versicherungseinstufungen: HPF – 19, VK – 29, TK – 26. Zum Service muss der Mustang alle 24 Monate oder alle 30.000 Kilometer. Ford gewährt 2 Jahre Neuwagengarantie und 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Der Ford Mustang erreicht die Abgasnorm Euro 6d-Temp.

❏ Fazit + Preis

Der Ford Mustang als Cabriolet mit 2,3 Liter EcoBoost ist ein eigenständiger Typ. Wer das Pony-Car nur wegen seinem Karosserie- und Innenraumdesign mag, macht mit dem Vierzylinder-Motor nichts falsch. Wer jedoch bei einem Ford Mustang den grollenden Sound liebt, der ist hier falsch. Bei 39.500 Euro beginnt der kleine Ford Mustang mit der manuellen 6-Gang-Schaltung in der Preisliste.

Der Testwagen wurde von Ford zur Verfügung gestellt.

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